Интернет журнал
про автомобили



«Старикам» тут не место: кто рулит на вторичном рынке?

Располагая бюджетом в триста–четыреста рублей, автовладельцы становятся перед выбором. Выбирают между новыми машинами В-сегмента и подержанными представительского класса (1994 – 1998 гг.).

BMW 7 (E38) фото

Разберёмся, наложило ли время отпечаток на устаревший представительский класс: BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140), Audi A8 (D2/4D). Выгодна ли покупка «пенсионеров»?

Кузов и электроника

Несмотря на возраст, кузов «старичков» не обнаруживает признаков ржавчины. Немецкие автопроизводители BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140) тщательно выполняют работы по защите кузова. Это двухсторонняя гальваническая оцинковка. Кузов для оцинковки погружается в цинковый электролит. Толщина наносимого слоя формируется в границах 9–15 микрометра.

Кузов Audi A8 (D2/4D) кардинально отличается – он самонесущий алюминиевый, разрешает владельцу забыть о проблемах коррозии. Плюс сразу становится минусом, если потребуется кузов ремонтировать. Затраты вырастают в два–три раза выше стандартных. Объясняется это структурным отличием алюминия и стали, требующего специальной подготовки работников сервиса, инструментов и расходного материала.

BMW 7 E38 кузов с пробегом

Немецкий представительский класс укомплектовывается электроникой и сервоприводами по полной программе и рассматриваемые экземпляры – не исключение. Электроника по истечении времени перестаёт надёжно работать, что касается и рассматриваемых машин.
Былая элегантность при закрывании дверей и багажника осталась в прошлом.

Взять для примера Mercedes-Benz (W140). Автомобильные доводчики уже не притягивают закрытые двери. Они закрываются стандартным хлопаньем. Устранение недостатков в потере воздуха и наладка компрессоров выйдет в 100 €. При замене – 300 €.

Другие два фигуранта в то время пневматическими доводчиками в стандартной комплектации не оснащались. Крышка багажника BMW 7 (E38) оснащается гидроприводом только с 1998 года. Поддержание в работоспособном состоянии требует регулярного добавления трансмиссионного масла. Если дойдёт до замены насоса, то потратиться надо в 900 €.

Mercedes-Benz W140 внешний вид автомобиля

Серьёзные опасения вызывает работа электроники «климат-контроль». В салоне автомобиля представительского класса отсутствие комфортной температуры и приемлемой влажности – это катастрофа. Замена блоков обойдётся владельцу в 800–1000 €. К этому добавляется неустойчивость работы приводов заслонок у Audi в глубине передней панели.

У Mercedes со сбоями работает стабилизатор оборотов вентилятора на печке. Неприятная ситуация, когда теряется функция контроля над потоком тёплого воздуха.

Слабое место у BMW 7 (E38) – дисплей приборной панели. Время влияет на снижение пиксельной плотности жидкокристаллического дисплея, что неминуемо приводит к отсутствию чёткого изображения.

Mercedes-Benz (W140) двигатель авто

Двигатель - всему голова

BMW 7 (E38) оснащался разными двигателями. Стартовый – бензиновый V8 при рабочих объёмах 3 и 4 литра. Укомплектовывался он и 12-цилиндровым мотором V12 с увеличенной мощностью и крутящим моментом, оптимизированной реакцией двигателя и ровным развитием мощности, улучшенной акустикой. Но массовым стал 6-цилиндровый рядный мотор, в том числе для базовой версии Mercedes-Benz (W140).
Подобный путь прошёл Audi A8 (D2/4D), но массовый покупатель сделал выбор в пользу 8-цилиндрового мотора.

Встретить машины можно многообразной комплектации. Количество цилиндров двигателя напрямую влияет на моторесурс. Ресурс 6-цилиндровых моторов рассчитывается на 400 000 км. При правильной эксплуатации 8-цилиндровый двигатель в работе превысит 500 000 километров пробега. Машины с 12-цилиндровым двигателем формируют показание одометра в миллион. Такой моторесурс – серьёзный аргумент в пользу «старичков».

Рекомендуемая статья:  Audi готова серийно выпускать двигатели с электротурбонаддувом

Капитальное исправление двигателя – удовольствие дорогое, которое достигает стоимости подержанного автомобиля. Замена алюминиевых блоков цилиндров обойдётся владельцу в 4 000–6 000 €.

Подержанный BMW 7 E38 фото двигателя

В Европе двигатели, прошедшие верхнюю границу моторесурса, считаются отработанными. Российские автоспециалисты реанимируют такие двигатели путём замены гильз блока цилиндров. Эти мероприятия проводятся при наступлении пограничного моторесурса.

У части моторов BMW 7 (E38) на поверхность цилиндров наносится никель-кремниевое покрытие. Эта металлокерамика гарантирует теплопроводность, твёрдость и износостойкость. Блоки цилиндров с такой конструкцией в исправлении не нуждаются. Но это там, в Европе. Российские условия эксплуатации требуют замены гильз. Бензин разъедает защитный слой, результатом чего становится износ цилиндров и потеря компрессии. За исправление головок блока цилиндров владельцы заплатят 1 000 €. Причина – невнимательность к работе двигателя.

Шум, возникающий при достижении моторесурса 200 000 км, признак неполадок в газораспределительном механизме у BMW 7 (E38) и Mercedes-Benz (W140).

Audi A8 D24D замена зубчатого ремня

У Audi A8 (D2/4D) другая причина – зубчатый ремень, менять который следует при 120 000 пробега, что приведёт к затратам в 300 €. Устраняя следствие, нужно сразу устранять причину – заменить водяной насос (150–220 €). Неисправность порождает разрыв ремня.

У Mercedes с 12-цилиндровым двигателем и у BMW с рабочим объёмом в 2.8 литра помпы, принудительно создающие условия для циркуляции жидкости, надёжней.

Подержанная тройка располагает общими болезнями: отказывают кислородные датчики (150–300 €), текут прокладки на клапанных крышках и головках блока цилиндров (Mercedes, Audi). При достижении пробега в 120 000 км у Mercedes проявляются признаки протекания. Устранение проблемы 12-цилиндрового двигателя составят 1 000 € и день потерянного времени.

Индивидуальной особенностью подержанного BMW признаётся коррозия бензобака. Замена на другой бак – 1 000 €. Работа генератора вызывает опасение. Покупка нового для 8-цилиндрового двигателя выйдет в 800 €.

BMW 7 (E38) коррозия бензобака

Audi A8 страдают неуверенной работой бензореостата, из-за чего индикатор уровня топлива перестаёт функционировать. Требуют проверки на предмет протекания топливопроводы.

Mercedes-Benz с 6-цилиндровым дизельным мотором при правильной эксплуатации проходит 600 000 км, при условии использования моторного масла, рекомендуемого производителем. Если экономить на масле, то неисправность придёт в механизм привода клапанов – гидротолкатель.

Недостаток масла у дизельного мотора Audi A8, в дополнение, вызовет износ распределительного вала и турбокомпрессора из-за подшипников.
Ожидаема неисправность топливной помпы высокого давления на Audi A8 с 6-цилиндровым двигателем (2.5 литра) и BMW с теми же характеристиками. Восстановление дорогое (˃ 500 €), требующее снаряжения Bosch. Замена насоса станет ещё дороже – 2 500 €.
В дизельных двигателях объёмом 2.9, 3.9 литра у BMW 7 обнаруживаются недостатки в работе турбокомпрессора, датчиков, форсунок и регуляторов давления, управляющей электроники и в расходомерах воздуха.

Рекомендуемая статья:  Когда и как надо менять тормозные колодки в автомобиле

Mercedes-Benz (W140) автоматическая коробка передач

Потенциальные проблемы с трансмиссией

Audi и BMW оснащаются похожими АКПП (автоматическая коробка переключения передач) ZF. Отсюда и общие недостатки. Сальники протекают при проезде ˃ 120 000 км. Изнашивается гидравлический блок управления. С дефектами работает включение передачи заднего движения. Неисправности устраняются посредством перебирания коробки после прохождения 200 000 км. Стоимость работ выходит в 1 500–2 500 €. На BMW с моторами меньших рабочих объёмов на отдельных машинах устанавливались коробки GM, ресурс работы которых меньше.
АКПП Mercedes-Benz надёжней и изготавливается производителем самостоятельно. Критерием качества признана четырёхступенчатая коробка выпуска до 1995 года. Она продуктивна и требует вмешательства при пробеге ˃ 300 000 км. Плюсом признаётся относительно недорогая починка – 1 200 €. Пятиступенчатые коробки выпуска до 1996 года «слабее» своего собрата и нуждаются в исправлении при пробеге 250 000 км. Затраты составят 2 000 €.

В 1996 году компания Mercedes приняла на вооружение 5-ступенчатую АКПП, которая управляется электроникой. Плюсом признано мягкое переключение передач. Но нет техники без недостатков. Новая коробка прославилась протечками масла, попадающего в блок управления. Замена блока стоит 1 400 €. Регулярными неисправностями средств измерений оборотов вала. На машинах выпуска до 1997 года сопряжение первичного и вторичного вала основывается на втулке скольжения. Конструкция показала слабость, и для сопряжения производитель выбирает игольчатый подшипник. Несмотря на это, малый ход обгонных муфт кардинально проблему не решил. Когда они разрушаются, слышны удары при переключении передач.

BMW 7 E38 приборная панель

Мощность двигателя напрямую влияет на долгожительство коробки передач в обратной пропорции. Чем выше мощность двигателя, тем раньше наступает срок исправления коробки.

Представительские машины той поры оснащались и МКПП. Устанавливались на Mercedes-Benz с двигателем 2.8 литра, на Audi A8 с бензиновым мотором 2.8. литра и дизельным 2.5. Что касается BMW 7, то механическая коробка ставилась даже на 8-цилиндровый двигатель.
Информация для владельцев такого автомобиля – фрикционная муфта сцепления едва вырабатывает 100 000 километров пробега. Любители скоростных стартов потратятся на маховик мотора – 300 €. Следующей трудностью станет замена карданного вала. В Audi этот момент наступает при пробеге 200 000 км. Цена вопроса – 1 100 €. У BMW 7 причиной замены карданного вала (800 €) становится износ крестовин. Mercedes-Benz потребует замены кардана (1 500 €) через 250 000 км пробега.

Mercedes-Benz W140 рулевое колесо

Возраст не сильно влияет на плавный ход автомобилей представительского класса. Причиной этому надёжная подвеска. Сайлент-блоки на нижних рычагах подвески спереди потребуют замены при пробеге 100 000 км. Стоимость каждого 300 €. Беспокойство подушки подрамника проявится после 200 000 км. Цена комплекта 270 €. Для 12-цилиндрового мотора затраты вырастут в два раза по причине частоты замены. Сайлент-блоки на задних рычагах «ходят» до 100 000 км, а дальше скрипят и требуют изменений.

Владельцам «старичков» надо знать, что замена амортизаторов недешёвое удовольствие. Для Mercedes-Benz и BMW 7 – по 500 €, Audi A8 – 2 500 € за пару. Срок службы 120 000 км.

Рекомендуемая статья:  На что стоит обращать внимание при покупке подержанного автомобиля

BMW 7 (E38) подвеска, задний мост

Сравнение подвесок

Сравнение подвесок BMW 7 и Audi A8 с подвесками Mercedes-Benz не в пользу первых. Сайлент-блоки в подвеске спереди у BMW 7 требуют замены после 40 000 км, шаровая опора вместе с рычагами меняется при 60 000 км. Затраты – на 250 € каждая сторона. На подвеске сзади нижние рычаги меняются при 50 000 км, а верхние через 70 000. Затраты на переборку – 1 000 €. Причина замены нижних фронтальных рычагов на передней подвеске Audi A8 – изнашивание шаровых опор. У машин до 1996 года выпуска замена проводится через 20 000 км.
Автопроизводитель усилил шаровую опору в 1996 году, чем продлил ей работоспособность на 30 000 километров пробега.

Радует задняя подвеска – работает без проблем. Что касается замены рычагов, то предпочтительнее замену провести разом, приобретя комплект за 700 €.

BMW 7 фото в движении

Что по части управления

До 1999 года Audi A8 отличалась слабым реечным рулевым механизмом. Исправление недостатка оценивается в 1 200 €. Стучит карданчик на рулевом валу. Меняется за 700 €. Рулевой механизм Mercedes-Benz и BMW 7 работает по принципу шариковая гайка – винт, что рождает мудрёную рулевую трапецию.

Мерседесовская конструкция спокойно работает 150 000 км, что не скажешь о BMW, стук у которого проявляется при достижении 75 000 км в центральной рулевой тяге. Замена стоит 150 €. Пробег в 200 000 км на BMW 7 – основание для переборки (300 €) рулевого механизма либо замены (2 000 €).

Тормоза у «пенсионеров» лучшие на Mercedes-Benz (W140). На Audi A8 (D2/4D) тормоза требуют серьёзного внимания, также и на BMW 7 (E38). Затраты на поддержание тормозов выйдут в 600–720 €.

Audi A8 (D24D) дрифт по снегу

Очевидные плюсы присутствуют, и минусов много. Представительский класс в «пенсионном» возрасте для владельца представляет роскошь. Подержанные машины за 400 000 рублей потребуют вложений, сопоставимых с суммой приобретения. Восхищение окружающих, нестареющий дизайн, драйв и «вечный» кузов, стоит денег.

Выбор каждый делает сам. При выборе внимание обращается не на возраст машины и мощность двигателя, а на «самочувствие» автомобиля и аккуратность владельца. Когда машина работала в экстремальных условиях, часто меняла хозяина, то накопившиеся обязательства потребуют капитальных затрат, увеличивая стоимость приобретения.

Обязательно посмотрите видео про 600-ый Mercedes-Benz W140, где проскальзывает пара верных мыслей по поводу эксплуатации данного автомобиля.

Также на эту тему вы можете почитать:

Как экономить бензин при помощи специальных присадок
BMW 3 Series GT совместил в себе спорт и комфорт
Skoda Octavia Scout 2014 - универсал с высоким дорожным просветом
Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки
Авто обзор нового Опель Инсигния 2017

Октябрь 6th, 2015

Опубликовано в: Немецкие автомобили, Полезные советы и устройство авто

Метки: , , , , , , ,

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *