Интернет журнал
про автомобили



Кривошипно-шатунный механизм и двигатель наразлучны

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ), пожалуй, самая важная система двигателя.
Назначение кривошипно-шатунного механизма – преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное и обратно.

Кривошипно шатунный механизм

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным относятся:

  • поршень,
  • коленчатый вал,
  • маховик.

К неподвижным:

  • головка и блок цилиндров,
  • крышка картера.

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Поршень похож на перевернутый стакан, в который укладываются кольца. На любом из них присутствуют два вида колец: маслосъемное и компрессионное. Маслосъемных обычно ставят два, а компрессионных – одно. Но бывают и исключения в виде: два таких и два таких - все зависит от типа двигателя.

устройство кривошипно шатунного механизма

Шатун изготавливается из двутаврового стального профиля. Состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем при помощи пальца, и нижней – соединение с коленчатым валом.

Коленчатый вал изготавливается в основном из чугуна повышенной прочности. Представляет собой несоосный стержень. Все шейки тщательно шлифуются, с соблюдением необходимых параметров. Существуют коренные шейки - для установки коренных подшипников, и шатунные – для установки через подшипники шатунов.

Роль подшипников скольжения выполняют разрезные полукольца, выполненные в виде двух вкладышей, которые обработаны токами высокой частоты для прочности. Все они покрыты антифрикционным слоем. Коренные крепятся к блоку двигателя, а шатунные - к нижней головке шатуна. Чтобы вкладыши хорошо работали, в них делают канавки для доступа масла. Если вкладыши провернуло – значит, имеется недостаточный подвод масла к ним. Это обычно происходит при засорении масляной системы. Вкладыши ремонту не подлежат.

Продольное перемещение вала ограничивают специальные упорные шайбы. С обоих концов обязательно применение различных сальников для предотвращения выхода масла из системы смазки двигателя.

Рекомендуемая статья:  Форд Фокус первого поколения на вторичном рынке

кривошипно шатунный механизм двигателя

К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится маховик. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

Также на нем стоит зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя. Чтобы при разборке и дальнейшей сборке не возникало проблем – крепеж маховика выполняется по не симметричной системе. От расположения меток его установки зависит и момент зажигания – следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении его балансируют вместе с коленчатым валом.

Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основой для крепления ГРМ и КШМ. Имеется поддон, который служит емкостью для масла, а так же для защиты двигателя от деформации. Снизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.

Принцип работы КШМ

На поршень оказывают давление газы, которые вырабатываются при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно – поступательные движения, заставляя проворачиваться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда – на колеса автомобиля.

А вот на видео показано как работает КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:

Основные признаки неисправности КШМ:

  • стуки в двигателе;
  • потеря мощности;
  • снижение уровня масла в картере;
  • повышенная дымность выхлопных газов.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя очень уязвим. Для эффективной работы необходима своевременная замена масла. Лучше всего ее производить на станциях техобслуживания. Даже, если Вы недавно поменяли масло, и приходит пора сезонного ТО – обязательно перейдите на то масло, какое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если в работе двигателя возникают какие-то проблемы: шумы, стуки – обращайтесь к специалистам – только в авторизированном центре Вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.

Рекомендуемая статья:  Установка панели ВАЗ 2114 на ВАЗ 2109 (карбюратор) своими руками

Также на эту тему вы можете почитать:

Новый автомобиль до 800000 рублей: обзор нескольких моделей
Снять панель приборов ВАЗ 2114 для ремонта
Тюнинг кузова Ауди 100 45: тонкости и особенности
Выбор автомобильной краски и покраска автомобиля со всеми подробностями
Форд Мондео с пробегом: какие могут быть проблемы?

Октябрь 13th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки:

5 комментариев

  • Ольга:

    Здравствуйте, Александр! Рада бы оставить свой комментарий, да вот проблема — ничего не смыслю в этих механизмах — они мне все «на одно лицо» 🙂

    • Alex Stepanoff:

      Да, автомобили — это дело не такое простое, как кажется)

    • Татьяна:

      Та же проблема, Ольга 🙂
      Но зато для мужчин автолюбителей здесь наверняка очень много полезно-интересной информации
      Я, кстати не знала, что мало для каждого сезона разное нужно заливать. Думала только летом одно, а зимой другое…

  • vasiliy:

    Да, как-то изучал двигатели, но сейчас уже ничего не помню, спасибо за классные рисунки!

  • Алексей:

    Неплохо, почитал — повторил знания! Сразу вспомнил школьную физику!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *