Интернет журнал
про автомобили


Почему современные моторы ломаются чаще старых атмосферников

Развитие технологий и техники почему-то не сказывается на надежности моторов. Почему так происходит мы сейчас выясним.

современный мотор БМВ

Сложная техническая конструкция

Требования к экологичности моторов и расходу топлива с каждым годом все больше ужесточаются, поэтому моторы постоянно усложняют, чтобы они стали более экономичными и соответствовали новым топливным стандартам.

Но конструкция моторов существенно не меняется, все равно у двигателя внутреннего сгорания низкий КПД, поэтому все равно рано или поздно электромоторы придут на замену ДВС. Но вернемся к бензиновым и дизельным моторам. Среди новшеств, связанных с моторами являются турбины, непосредственный впрыск, компрессоры, многоклапанные конструкции. Но все эти технологии были придуманы еще давно, сейчас они просто более усовершенствуются. Турбонаддув впервые появился в 30-х годах 20-го века.

Далее со временем стали появляться многоклапанные головки блока цилиндров, которые сменили 2-х клапанные моторы. Выхлоп многоклапанного мотора заметно чище.

турбина

В механизме ГРМ стало больше деталей и ремонтировать его стало не так-то просто. Но прогресс продолжался, поэтому и моторы усложнялись. Появился электронный впрыск топлива, интегрированные системы управления мотором, коробкой, зажиганием и т. д. Надежность моторов и их технические характеристики значительно увеличились.

Гаражные и диванные эксперты всегда были против любых инноваций, они считали, что сложно ремонтировать автомобиль, если вместо карбюратора в нем стоит инжектор. Это правда, в гараже самому теперь сложно будет отремонтировать автомобиль, но зато новые авто (по тем временам, это середина 90-х годов) стали более надежными.

Затем внедрили систему изменения фар ГРМ: на БМВ – это Vanos, на Тойоте – i-VVT-i, На Хонде — i-VTEC. В общем, они по-разному называются, но суть одна – для обеспечения хорошей тяги на малых и больших оборотах, система в зависимости от оборотов мотора, смещает время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. В итоге, мощность и крутящий момент стали больше, а расход топлива не увеличился.

Рекомендуемая статья:  Как правильно менять масло в коробке-автомат?

Это не особо сложная конструкция, но это дополнительные детали, которые со временем изнашиваются.

старый мотор БМВ

После этого начался активно внедряться турбонаддув, расход топлива уменьшается, мощность увеличивается. Но зато машины с турбиной более сложные в эксплуатации, чем автомобили с обычными атмосферными моторами. Сложнее технология, если что-то выйдет из строя, то машина уже не поедет, потребуется ехать до сервиса на эвакуаторе.

Также популярной в последнее время стала новая технология — непосредственный впрыск топлива, она увеличивает возможности мотора, но моторы с непосредственным впрыском не особо надежные и требуют больше денег на обслуживание.

Снижение трения

Чтобы увеличить производительность моторы начали еще больше усложнять моторы – появился бездроссельный впуск. Также поршни, цилиндры и большинство подшипников стали меньше в объеме, все это стало снижать площадь трения, но надежность этих узлов значительно уменьшилась. КПД немного увеличилось. В общем, все что можно, производители уменьшили.

ГРМ в моторе

Сталь стала использоваться более прочная, появились новые сплавы. Но если моторы сильно нагружать, то они с этой нагрузкой теперь хуже справляются. Также для уменьшения трения стали использовать более жидкие масла, и давление в системе стали уменьшать. Но более жидкое масло создает менее стойкую пленку, при нагрузках, мотор быстрее изнашивается. Но если ездить спокойно и мотор сильно не напрягать, то свой заявленный пробег мотор отслужит.

Рабочая температура высокая

Чтобы добиться большей экологичности и экономичности моторов стали увеличивать рабочую температуру двигателя, появились управляемые термостаты, которые охлаждали мотор, когда он работал под нагрузкой. Чем больше температура, тем быстрее изнашивается масло, резиновые и пластиковые детали, так что за этим всем надо следить. Причем управляемый термостат моментально не уменьшает температуру мотора, поэтому появляется детонация и мотор изнашивается быстрее.

Рекомендуемая статья:  Как выбрать автомобильный компрессор - Плюсы и Минусы

Детали поршневой группы стали более легкими

Процесс сгорания топлива теперь контролируется электроникой, поэтому это дало возможность облегчить детали поршневой группы. Теперь в них нет такого запаса надежности, как в моторах с более простой системой управления. Но так как электроника часто выходит из строя и появляются отклонения от нормы, а малейшее несоответствие параметров приводит к тому, что мотор быстрее выйдет из строя.

поршневая группа

Например, взять Фольксваген Гольф 1984 года с мотором на 1,8 литра с карбюратором, его мощность была 90 л. с. а в версии GTI – 115 л. с. На сегодняшний день такая мощность – это очень мало. Сегодня мотор с объемом в 1,8 литров выдает 182 л. с. и крутящий момент соответственно в 2 раза больше. Новые технологии позволили значительно увеличить мощность, уменьшить расход топлива. Но зато и ресурс такого мотора в 2 раза меньше.

Недостаточное испытание новых моторов

Так как постоянно появляются новые модели автомобилей, некоторые моторы не успевают полноценно протестировать, теперь нет постепенного улучшения мотора. Моторы стали более одноразовые. В основном, тестируют моторы на компьютерах и часто получается, что у новых моторов есть немало недоработок, которые пытаются исправлять в процессе эксплуатации. Делают ремонт по гарантии, но все равно не особо приятно из-за каких-то мелких пустяков ехать в сервис. Поэтому на новых моторах частая замена форсунок, поршневых колец, вкладышей – это обычное дело.

ГБЦ

Уменьшение интервала ТО и сложность диагностики

Под капотом все закрыто пластиком, поэтому чтобы продиагностировать автомобиль, надо ехать к официалам и делать компьютерную диагностику. Так как много сложных систем в машине установлено, то и потребуется больше времени на диагностику и так просто в гараже теперь машину не продиагностировать. Также увеличили интервал ТО, то есть масло долго не меняют, а это тоже плохо сказывается на моторе.

Рекомендуемая статья:  Устройство автомобиля не такое сложное как кажется

Не качественное топливо и тяжелые условия работы

В России качество топлива не такое как в Европе, поэтому моторы быстрее изнашиваются. И нагрузка на мотор стала больше, так как в машину устанавливаются коробки-автомат, которые снижают расход топлива, поэтому мотор работает с нагрузкой. Причем с новыми коробками вся мощность мотора используется для дела, мотор тише работает, но зато надежность страдает.

Но с другой стороны, сейчас такое время, когда надежный мотор особо никому и не нужен, среднестатистический человек же не будет по 30 лет ездить на одном и том же автомобиле, 3-4 года поездил и купил новый автомобиль. Машина становится почти как телефон, раз в 2 года появляется рестайлинг или выходит новое поколение модели. И производителю не выгодно, чтобы машина долго ездила и не ломалась, на сервисе еще зарабатывают, а потом, когда надоедает ремонтировать такую машину, человек покупает новую и пока она на гарантии, то ездит без проблем. Но самый главный плюс новых автомобилей – это низкий расход топлива, за 3-4 года года эксплуатации экономия на топливе уже составляет половину стоимости автомобиля.

Далее видео о том почему современные моторы такие:

Поделитесь в социальных сетях

Ноябрь 22nd, 2016

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: ,

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *