Развитие технологий и техники почему-то не сказывается на надежности моторов. Почему так происходит мы сейчас выясним.
Требования к экологичности моторов и расходу топлива с каждым годом все больше ужесточаются, поэтому моторы постоянно усложняют, чтобы они стали более экономичными и соответствовали новым топливным стандартам.
Но конструкция моторов существенно не меняется, все равно у двигателя внутреннего сгорания низкий КПД, поэтому все равно рано или поздно электромоторы придут на замену ДВС. Но вернемся к бензиновым и дизельным моторам. Среди новшеств, связанных с моторами являются турбины, непосредственный впрыск, компрессоры, многоклапанные конструкции. Но все эти технологии были придуманы еще давно, сейчас они просто более усовершенствуются. Турбонаддув впервые появился в 30-х годах 20-го века.
Далее со временем стали появляться многоклапанные головки блока цилиндров, которые сменили 2-х клапанные моторы. Выхлоп многоклапанного мотора заметно чище.
В механизме ГРМ стало больше деталей и ремонтировать его стало не так-то просто. Но прогресс продолжался, поэтому и моторы усложнялись. Появился электронный впрыск топлива, интегрированные системы управления мотором, коробкой, зажиганием и т. д. Надежность моторов и их технические характеристики значительно увеличились.
Гаражные и диванные эксперты всегда были против любых инноваций, они считали, что сложно ремонтировать автомобиль, если вместо карбюратора в нем стоит инжектор. Это правда, в гараже самому теперь сложно будет отремонтировать автомобиль, но зато новые авто (по тем временам, это середина 90-х годов) стали более надежными.
Затем внедрили систему изменения фар ГРМ: на БМВ – это Vanos, на Тойоте – i-VVT-i, На Хонде — i-VTEC. В общем, они по-разному называются, но суть одна – для обеспечения хорошей тяги на малых и больших оборотах, система в зависимости от оборотов мотора, смещает время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. В итоге, мощность и крутящий момент стали больше, а расход топлива не увеличился.
Это не особо сложная конструкция, но это дополнительные детали, которые со временем изнашиваются.
После этого начался активно внедряться турбонаддув, расход топлива уменьшается, мощность увеличивается. Но зато машины с турбиной более сложные в эксплуатации, чем автомобили с обычными атмосферными моторами. Сложнее технология, если что-то выйдет из строя, то машина уже не поедет, потребуется ехать до сервиса на эвакуаторе.
Также популярной в последнее время стала новая технология — непосредственный впрыск топлива, она увеличивает возможности мотора, но моторы с непосредственным впрыском не особо надежные и требуют больше денег на обслуживание.
Чтобы увеличить производительность моторы начали еще больше усложнять моторы – появился бездроссельный впуск. Также поршни, цилиндры и большинство подшипников стали меньше в объеме, все это стало снижать площадь трения, но надежность этих узлов значительно уменьшилась. КПД немного увеличилось. В общем, все что можно, производители уменьшили.
Сталь стала использоваться более прочная, появились новые сплавы. Но если моторы сильно нагружать, то они с этой нагрузкой теперь хуже справляются. Также для уменьшения трения стали использовать более жидкие масла, и давление в системе стали уменьшать. Но более жидкое масло создает менее стойкую пленку, при нагрузках, мотор быстрее изнашивается. Но если ездить спокойно и мотор сильно не напрягать, то свой заявленный пробег мотор отслужит.
Чтобы добиться большей экологичности и экономичности моторов стали увеличивать рабочую температуру двигателя, появились управляемые термостаты, которые охлаждали мотор, когда он работал под нагрузкой. Чем больше температура, тем быстрее изнашивается масло, резиновые и пластиковые детали, так что за этим всем надо следить. Причем управляемый термостат моментально не уменьшает температуру мотора, поэтому появляется детонация и мотор изнашивается быстрее.
Процесс сгорания топлива теперь контролируется электроникой, поэтому это дало возможность облегчить детали поршневой группы. Теперь в них нет такого запаса надежности, как в моторах с более простой системой управления. Но так как электроника часто выходит из строя и появляются отклонения от нормы, а малейшее несоответствие параметров приводит к тому, что мотор быстрее выйдет из строя.
Например, взять Фольксваген Гольф 1984 года с мотором на 1,8 литра с карбюратором, его мощность была 90 л. с. а в версии GTI – 115 л. с. На сегодняшний день такая мощность – это очень мало. Сегодня мотор с объемом в 1,8 литров выдает 182 л. с. и крутящий момент соответственно в 2 раза больше. Новые технологии позволили значительно увеличить мощность, уменьшить расход топлива. Но зато и ресурс такого мотора в 2 раза меньше.
Так как постоянно появляются новые модели автомобилей, некоторые моторы не успевают полноценно протестировать, теперь нет постепенного улучшения мотора. Моторы стали более одноразовые. В основном, тестируют моторы на компьютерах и часто получается, что у новых моторов есть немало недоработок, которые пытаются исправлять в процессе эксплуатации. Делают ремонт по гарантии, но все равно не особо приятно из-за каких-то мелких пустяков ехать в сервис. Поэтому на новых моторах частая замена форсунок, поршневых колец, вкладышей – это обычное дело.
Под капотом все закрыто пластиком, поэтому чтобы продиагностировать автомобиль, надо ехать к официалам и делать компьютерную диагностику. Так как много сложных систем в машине установлено, то и потребуется больше времени на диагностику и так просто в гараже теперь машину не продиагностировать. Также увеличили интервал ТО, то есть масло долго не меняют, а это тоже плохо сказывается на моторе.
В России качество топлива не такое как в Европе, поэтому моторы быстрее изнашиваются. И нагрузка на мотор стала больше, так как в машину устанавливаются коробки-автомат, которые снижают расход топлива, поэтому мотор работает с нагрузкой. Причем с новыми коробками вся мощность мотора используется для дела, мотор тише работает, но зато надежность страдает.
Но с другой стороны, сейчас такое время, когда надежный мотор особо никому и не нужен, среднестатистический человек же не будет по 30 лет ездить на одном и том же автомобиле, 3-4 года поездил и купил новый автомобиль. Машина становится почти как телефон, раз в 2 года появляется рестайлинг или выходит новое поколение модели. И производителю не выгодно, чтобы машина долго ездила и не ломалась, на сервисе еще зарабатывают, а потом, когда надоедает ремонтировать такую машину, человек покупает новую и пока она на гарантии, то ездит без проблем. Но самый главный плюс новых автомобилей – это низкий расход топлива, за 3-4 года года эксплуатации экономия на топливе уже составляет половину стоимости автомобиля.
Далее видео о том почему современные моторы такие:
Alexander Stepanoff 22 ноября, 2016
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто
Метки: Как устроен автомобиль
По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.
Copyright © avto-all.com — Все права защищены
