Интернет журнал
про автомобили


Cadillac CTS-V – американский конкурент заряженной БМВ 5-й серии

Cadillac CTS-V – это старшая модель, а ATS-V – младшая, это как с БМВ: 5-ка старшая, а 3-ка – младшая. У ATS-V меньше габариты, даже места для мотора меньше, поэтому серьезный аппарат туда не впихнешь. А вот у CTS-V места под капотом побольше, в него спокойно влезет мощный мотор V8 от нового Корвета.

cadillac cts-v фото

Кадиллаки V-серии – это заряженные машины, которые могут рвать и метать. V-серия, это как у БМВ — M, а у Мерседеса — AMG. Что купе ATS-V, что седан CTS-V – настоящие монстры, особенно седан. Новый Кадиллак никогда не затеряется между вычурных Лексусов или Инфинити, у него свой стиль – острые грани, которые не спутать так просто.

Раньше, в начале 21 века Кадиллаки были переднеприводные, а после 2002 года, вышел первый CTS с задним приводом, после чего Кадиллаки перешли на задний привод. А действительно про Кадиллаки мир узнал в 2012 году, когда вышел Cadillac ATS чтобы создать конкуренцию 3-ке БМВ, а также в этом же году вышел и среднеразмерный CTS нового поколения.

Cadillac CTS-V седан

Эти 2 машины построены на одинаковой платформе Alpha, двигатель расположен продольно, спереди стойки МакФерсон, сзади – многорычажная подвеска. Почти половинная развесовка. Так же, как и у БМВ, заднеприводный вектор тяги у полноприводных комплектаций подключается с передним мостом при помощи многодисковой муфты. Момент распределяется в соотношении 30 к 70. Видно, что их новый президент многие вещи берет у немецких инженеров.

Cadillac сейчас действительно начал меняться, догонять Мерседес и БМВ, чтобы бренд Кадиллак стал оригинальным и узнаваемым, не таким, как все другие автомобили из General Motors. У них запланировано расширение модельного ряда, появление новых внедорожников, кроссоверов и других компактных автомобилей. В европейское подразделение General Motors пришел работать в качестве руководителя немецкий инженер Андреас Шааф, который перед этим за 19 лет набрался опыта в BMW.

cadillac-cts-v 2016

Первые заряженные модели V-серии появились в 2004 году, тогда модель CTS-V успешно продавалась в Америке, но рост продаж увеличивался и даже стал больше, чем у Лексуса IS F. Седанов CTS-V было продано около 9000 машин за 3 года. После того, как в линейке Кадиллаков появились купе, универсал, флагманский STS-V и кабриолет XLR-V, то всего было продано машин с приставкой V около 32000 машин за 10 лет. Но это все мелочи по сравнению с БМВ, одна только М3 в кузове Е92 за это же время продавалась с вдвое большим тиражом.

cadillac ats-v coupe

В купе и седане ATS-V также много чего сделано по такому же принципу, как в М3 или М4: в двигателе стоят два турбокомпрессора, более крепкий блок цилиндров, шатуны из титана, клапана больших размеров, кованый коленвал, из сплава алюминия и титана сделаны малоинерционные турбины с крыльчатками. Кроме этого в машине есть жидкостный интеркулер, который установлен во впускном коллекторе.

Благодаря всем этим вещам удалось добиться мощности в 470 л. с. Получается 130,6 лошадей на литр объема двигателя. Это больше чем у AMG C 63 S, но меньше, чем у БМВ с М-двигателем, у которого получается 143,7 лошадей на литр объема.

Рекомендуемая статья:  Lada Vesta расходится как горячие пирожки

В качестве коробки передач в Кадиллаке стоит 6-ти ступенчатая механическая коробка Tremec TR-6060, которая ставится и на Dodge Challenger, и на Chevrolet Camaro. Правда в эту коробку добавили автоматический перегазовщик от Корвета — Active Rev Matching. Также можно поставить 8-ми ступенчатую коробку-автомат 8L90 от Дженерал Моторс, которую устанавливают на Корвет, Эскалейд и другие автомобили.

cadillac cts-v салон

Механическая коробка шустрая, машина разгоняется хорошо даже в самом простом режиме Tour, но есть всегда возможность переключить машину в режим Sport или Track, и тогда дать жару. Максимальная скорость у машины – 304 км/ч.

Кроме этих режимов можно воспользоваться меню Performance Traction Management, там можно выбирать дополнительные настройки, отключать систему стабилизации. Динамика разгона до сотни у ATS-V – всего 3,9 секунды, что быстрее, чем у БМВ М3 на 0,2 секунды. Коробка передач переключается очень быстро – за 0,08 секунд, это даже быстрее, чем на коробка-робот на Порше. Но это все по паспортным данным, на деле может оказаться все что угодно.

Если ехать по прямой дороге на ATS-V, то ощущения очень похожи на Мерседесовские – отсутствует чувство скорости, особой разницы между 80 и 250 км/ч нет. Отличия лишь в том, что замечаешь, как прерывистая линия превращается в сплошную. На поворотах машина уверенно держится, также очень напоминает С 63 AMG.

Салон

В салоне много кожи и замши, но в общем, салон ATS-V выглядит не сильно дорого. Все из-за простых с виду приборов и пластмассового козырька, который обшит дешевым кожзамом.

cadillac ats-v sedan салон

В купе ATS скромный багажник, его объем равен 295 литров. На селекторе коробки передач замша, которая ставится только на V-модификации. CTS-V – это драйверс кар, но при этом, пассажирам в нем будет тоже уютно, на задних сиденьях есть 3-х зонный климат-контроль, шторки и места хватает.

cadillac ats-v coupe багажник

Есть возможность заказать за 1950 евро кресла Recaro, у которых отличный профиль и есть 20 различных настроек, можно регулировать плотность объятия в области груди и талии. Но это все экзотика. По ощущениям CTS-V сделан побогаче, чем ATS-V, что внешне, что по ощущениям. CTS-V больше напоминает бизнес-класс. Приборы у седана виртуальные, и материалы отделки немного другие.

cadillac cts-v дисплей

В обоих автомобилях установлена мультимедийная система Cadillac User Experience (CUE), в которую входят Apple CarPlay и Android Auto. Водитель может самостоятельно выбирать, чем будут наполнены виртуальные шкалы: можно выбрать давление наддува, температуру масла и т. д. Только тахометр и спидометр нельзя поменять, если в обычных режимах поля этих приборов черные, то после перехода в спортивные режимы, цвет полей поменяется на белый.

В шасси было сделано несколько доработок, кузов Кадиллака усилен алюминиевыми усилителями. Жесткость кузова на кручение увеличилась по сравнению с прошлым поколением на 25%. Все детали кузова выглядят в американском духе, подрамник на передней подвеске связан с днищем при помощи большой конструкции в форме паука.

cadillac ats-v coupe панель приборов

В плане веса, то M3 весит меньше. У Кадиллака ATS-V капот из углепластика, но зато крыша, крышка багажника и карданный вал – сделаны из металла. Всего получается 1700 кг, а БМВ М3 на 105 кг меньше. Но это так, несущественные мелочи.

Рекомендуемая статья:  Шестиколесный Гелендваген и другие 6-ти колесные вездеходы

У заряженных Кадиллаков не будет полного привода, потому что не за чем он. Но дифференциалом управляет электроника. На главной передаче фрикционы сжимает гидравлика от фирмы Magna. Также в этом дифференциале есть жидкостное охлаждение, у которого масло из редуктора проходит через теплообменник трансмиссии.

Зато трансмиссия получилась простая и эффективная, в отличие от активного дифференциала, который стоит на Лексусе и полного привода, который установлен на Мерседесе. Это все дополнительный вес и дополнительные сложности, поэтому от них отказались. Тормозная система такая же простая – роторы из чугуна на алюминиевых ступицах сжимают во время нажатия на тормоз 6-ти поршневые суппорта Брембо. На задних колесах стоят 4-х поршневые суппорта. Такая же система и на Лексусах. Углерод-керамические тормоза нельзя поставить даже в качестве опции.

Cadillac CTS-V 2016 фото

А вообще углерод-керамические тормоза – это дорогое удовольствие, особенно замена дисков чего только стоит, поэтому даже хорошо, что их здесь нет. Кстати, для тех, кто хочет, чтобы их Кадиллак выглядел еще круче – можно поставить более длинный углепластиковый сплиттер и расположенную на капоте, решетку вентиляционного проема. Это пакет Carbon Sport, цена которого составляет 3900 евро.

Резина в Кадиллаке стоит спортивная — Michelin Pilot Super Sport с разной жесткостью: внешняя часть, которая обычно нагружена больше всего – сделана из износостойкого состава, середина протектора – мягкая, а внутренняя часть сделана из резины средней жесткости.

В рулевой рейке от фирмы ZF установлен электроусилитель руля. Конструкция такая же, как на Порше или БМВ. Настроено рулевое управление так, что четкая обратная связь ощущается в обычном режиме Tour, в спортивных режимах руль становится более тяжелым, а информативность становится ниже.

cadillac cts-v новый

Подвеска довольно жесткая, как на спортивном автомобиле, здесь установлены мощные пружины и стабилизаторы. На поперечных рычагах передней подвески и на задней многорычажной подвеске были заменены сайлент-блоки на сферические шарниры. Но не все, а только те, которые отвечают за передачу боковых сил и контролируют схождение.

Такое решение позволяет сделать подвеску жесткой настолько, насколько это необходимо, но при этом, машина останется комфортной, сможет ездить не только по гоночным трекам, а еще и по дорогам общего пользования.

Особенности седана CTS-V

Угловая жесткость подвески стала больше всего на 20% по сравнению с обычным CTS. Машина с отличной управляемостью, плавность хода отличная, как и на Мерседесе. Например, Lexus GS F очень сильно трясет на не ровной дороге. Если покажется, что у машины большие крены и легкий руль, то просто переключил электронику в один из спортивных режимов, и седан CTS-V станет таким горячим и драйверским, что мало не покажется.

cadillac cts-v

В CTS-V установлены амортизаторы Magnetic Ride Control, в которых используется магнитореологическая жидкость, благодаря которой амортизаторы могут менять очень быстро свои характеристики, примерно за 1 миллисекунду. Эти амортизаторы выпускают в китайской компании BeijingWest Industries Co. В 2009 году пекинская компания приобрела подразделение фирмы Delphi, которая производила амортизаторы, вместе с заводами во всех странах и со всеми совместными разработками типа Magnetic Ride Control.

Рекомендуемая статья:  Российские автомобили: не так все плохо, как кажется!

Моторы

Самое интересное, что есть в CTS-V – это мотор LT4, который взяли у Corvette Z06. С нижневальной конструкцией, его объем равен 6,2 литра, на каждый цилиндр идет по 2 клапана. Здесь непосредственный впрыск, функция, отключающая половину цилиндров и компактный приводной нагнетатель Eaton. Мощность мотора составляет 649 л. с. для европейского рынка, для США – 640 лошадок. Один из самых мощных серийных седанов, мощнее только Dodge Charger SRT Hellcat, у которого 717 л. с. мощности. Но мощности мотора в CTS-V хватает с избытком, даже после 250 км/ч стрелка спидометра продолжает стремительно двигаться дальше.

engine CTS-V

В ATS-V установлен битурбированный 6-ти цилиндровый мотор LF4 с объемом в 3,6 литров и мощностью в 470 л. с. с жидкостным интеркулером, который установлен во впускном коллекторе, поэтому воздух быстрее попадает в цилиндры на 60%. Также, как и в моторе CTS-V, используются титановые шатуны, более прочные поршни и кованый коленвал.

На трассе в Нюрбургринге предшествующее поколение седана CTS-V в 2008 году за 7,59 секунд смогло сделать круг на этой трассе. Хотя там мощность всего-то 556 л. с. Новый CTS-V сможет сделать круг быстрее секунд на 10 точно. Порше Панамера Турбо проехала круг за 7,56, а БМВ М5 – за 7,55 секунд.

cadillac cts-v 2016

Поэтому немцы не просто так заинтересовались Cadillac CTS-V, он в Германии стоит 98500 евро, причем за эти деньги он будет богато оснащен. Базовые версии BMW M5 и Mercedes E63 AMG стоят примерно 104 000 евро, это без различных дополнительных опций. Кроме того, дополнительные декоративные опции для Кадиллака не такие уж и дорогие – за 1200 евро можно поставить панорамную крышу, за 1950 евро – спортивные кресла Recaro, а за 1500 евро можно заказать встроенную систему с видеорегистратором и телеметрией. Даже со всеми опциями заряженный седан Кадиллак не будет дороже, чем базовые немцы. Базовый седан ATS-V в Германии стоит 69900 евро, а купе — 72500 евро. Заряженные Мерседесы и БМВ этого же класса стоят на 5-6 тысяч евро дороже.

В России же, любые автомобили марки Cadillac — это редкость, за 7 месяцев, которые продаются CTS и ATS всего было продано 25 машин. Если в России и появится CTS-V, то его цена будет примерно такой же, как и на БМВ М5 – 5 500 000 рублей. Цена довольно нормальная как для такого оригинального и редкого автомобиля, потому что эти Лексусы, БМВ и Мерседесы уже приелись, хочется чего-то новенького и не такого, как у всех.

А далее тест-драйв новых заряженных Кадиллаков:

Поделитесь в социальных сетях

13 апреля, 2016

Опубликовано в: Американские автомобили

Метки: ,

One Comment

  • Дмитрий:

    Владею почти таким аппаратом: Купеха 2013 года 6.2L, у нее оказывается есть дефект, в принципе его можно устранить за недорого, 120-180тыс. Если не устранить, то можно сгореть До пожара дело не дошло, но дыма было много машина чуть не сгорела на дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *