Cadillac XT5 уже скоро в продаже и в России

Компания General Motors давно говорит о том, что пора создать что-то новое, сделать революцию на автомобильном рынке. И вот, наконец, они выпустили новый Cadillac XT5, который в классе кроссоверов будет на уровне немецких конкурентов.

Cadillac XT5 2017

В компании General Motors уже 2 года как работает новый президент Йохан ди Найссен, который перешел с японской Инфинити и знает толк в люксовых автомобилях. В компании решили освежить бренд, и похоже им это сделать удалось, новый Кадиллак действительно получил японские черты, которые выглядят современно и стильно.

Размеры машины остались такими же, как и на предшественнике SRX, да и компоновка осталась та же, подвеска особо не изменилась – спереди стоят стойки МакФерсон, а сзади – многорычажка, даже мотор расположен поперечно.

Но ни смотря на это, получился совершенно другой автомобиль. SRX проектировали в корейском отделение Дженерал Моторс, брали в основу платформу Chevrolet Captiva и Opel Antara, а вот ХТ5 был разработан в США, его габариты слегка меньше – ширина уменьшилась на 7 мм, а длина на 19 мм, но зато колеса расставлены шире – на 17 мм, при этом, колесная база увеличилась на 50 мм.

Такие новшества прошли недаром, места для задних ног прибавилось на 80 мм. Это значит, что места для задних пассажиров больше, чем в Лексус РХ, который по габаритам длиннее. Кроме того, у Кадиллака раздельный диван, у которого отдельные половинки, каждая из которых может двигаться отдельно. Такой же диван стоит и на Ауди Кью5. А если наклонить спинку, то можно даже прилечь, потому что нет центрального тоннеля. В качестве опции можно заказать трех-зонный климат-контроль и панорамную крышу с люком.

Пассажирам будет действительно комфортно, при этом, объем багажного отделения внушительный. Багажник отделан качественный ворсом, есть двигающаяся перегородка. В итоге, объем багажника равен 849 литров, что соответствует современным стандартам. Если сложить задние кресла, то объем для поклажи составит 1784 литров, что на 150 литров больше, чем у Лексуса РХ.

Под полом багажника место тоже есть, туда может влезть запаска или еще что-нибудь полезное. Открыть багажник можно с помощью привода, который реагирует на взмах ноги. Такая функция очень популярна в последнее время.

Кузов нового Кадиллака сделан из очень прочных сталей, используется лазерная сварка, в итоге кузов получился более легкий, но жесткость и прочность ничуть не ухудшилась. Для примера, если взять Cadillac XT5 с полным приводом и мотором V6, то он весит 1856 кг., что на 200 кг меньше, чем аналогичные комплектации БМВ Х5 и Лексус РХ.

Кузов сделан по правильной технологии, как показано на рисунке далее. Синим цветом отмечена самая прочная сталь, которая используется для усиления днища и боковин, красным цветом отмечена высокопрочная сталь, а желтым – низкоуглеродистая сталь, из которой сделаны внешние панели, арки задних колес и короб воздухопритока.

Панель приборов может отличаться в зависимости от комплектации. Например, в топовой версии Platinum будет стоять более красивая и современная панель приборов, между шкалами будет установлен цветной дисплей, на котором будут отображаться многие полезные характеристики. Топовая версия в США стоит 62500 долларов. В эту версию входят кресла с вентиляцией и подогревом, 3-х зонный климат-контроль, проекционный дисплей, адаптивные светодиодные фары. А для тех, кто хочет активный круиз-контроль и другие помощники для водителя – придется еще доплатить 2340 долларов.

В салоне этого Кадиллака действительно все красиво, используются дорогие и натуральные материалы: алюминий, дерево, кожа, а пластик можно найти только на крышке ящичка для перчаток.
Дисплей системы мультимедиа стал красивее благодаря современной графике, в ней стоит мощный процессор, который делает систему более быстрой.

Салон получился стильный, соответствует автомобилю премиум-класса, большой руль, чувствуется, что машина дорогая и качественная. В креслах сидеть удобно, потому что они широкие, можно изменить длину подушки.

Есть даже виртуальные кнопки на тачскрине, когда к ним подсунешь руку, то они сразу всплывают, в общем, используются все современные технологии Apple и Android, можно так сделать, что изображение на смартфоне полностью будет отображаться на дисплее системы мультимедиа.

Само собой, в подлокотнике, который расположен по центру, есть ниша, в которой можно подзарядить смартфон или планшет благодаря беспроводной подзарядке. Телефон там можно зафиксировать, что во время езды по ямам и кочкам он не вылетит никуда.

Коробка передач здесь – японская от компании Aisin, выглядит примерно также, как и на БМВ, но если присмотреться и попереключать, то будут заметны некоторые отличия.

Моторы

Под капотом у Кадиллака стоит 6-ти цилиндровый мотор с объемом в 3,6 литров, в нем нет наддува, поэтому машина легко может работать на 92-м бензине. Мощность у этого мотора равна 310 л. с. Конструкция мотора довольно простая, с непосредсвенным впрыском, есть система, отключающая 2 цилиндра при малых нагрузках, а также система старт-стоп, которая очень раздражает при езде в пробках. В Америке по желанию можно выбирать комплектации с полным или только передним приводом. Для России будут поставляться только полноприводные версии.

Японская коробка с американским мотором работают прямо в гармонии. У мотора хорошая тяга на низких оборотах, что компенсирует стремление коробки переключиться на более высокую передачу.

А если резко нажать на педаль газа, то коробка четко и вовремя включит нужную передачу и машина резко понесется вперед. Расход топлива по паспорту в городском цикле составляет 13,1 литров на сотню, а если долго не стоять по пробкам, то расход составит и того меньше – 11,5 литров на 100 км.

В режиме спорт – расход топлива будет слегка больше, но зато динамика разгона будет более приятной – 7 секунд до 100 км/ч. В плане комфорта, предшествующему Cadillac SRX не хватало акустического комфорта, в салоне слегка шумновато. В новом ХТ5 над шумоизоляцией поработали более серьезно. Шин и других посторонних звуков почти не слышно.

В подвеске используются амортизаторы, которыми управляет электроника, поэтому многие мелкие неровности на дороге просто не чувствуются. Даже если поставить 20-е диски, на комфорте это никак не скажется, в базе же идут 18-ти дюймовые диски.

Если переключить машину в Sport-режим, то подвеска станет более твердой. По ощущениям очень напоминает немецкие автомобили. Дело в том, что в амортизаторах используется магнитореологическая жидкость, а не масло. Эту жидкость поставляет немецкий ZF.

В рулевой рейке с электроусилителем тоже используется та же жидкость от ZF. Это сказалось и на отзывчивости руля, который сразу же откликается на действие водителя.

На бездорожье надо включать режим AWD или Sport, чтобы машина лучше ехала. Но серьезное бездорожье – это не естественная среда обитания ХТ5. Дорожный просвет равен 200 мм, но угол въезда совсем не внедорожный – 15,8°, прям как у легкового автомобиля. На внедорожье машина себя ведет не очень уверенно. Передние колеса буксуют, а задние колеса не получают должного крутящего момента.

Какая цена будет в России на этот автомобиль еще пока не известно. Но ориентировочная цена известна, она будет примерно такой же, как и на конкурентов, только слегка больше. В Америке Мерседес GLC 300 с полным приводом стоит 41000 долларов, Лексус РХ 350 – 43300 долларов, а цена на Кадиллак ХТ5 начинается с 47400 долларов. Это значит, что и в России цена на этот Кадиллак будет примерно на 400 тыс. рублей больше, чем на Лексус РХ. Получается, что цена за базовую версию ХТ5 будет начинаться примерно с 3 300 000 рублей.

Получился качественный и дорогой автомобиль, поэтому сильно дешево его продавать не будут. А далее видео на котором видно, как Cadillac XT5 ездит: