3-е поколение Jeep Grand Cherokee – предпоследнее, выпускалось с 2004 и по 2010 годы, существенно отличалось от своих предшественников, потому что построено на платформе от Мерседеса.
В нем используется независимая передняя подвеска, реечное рулевое управление и очень много различной электроники. Сейчас мы посмотрим, насколько все это надежно и долговечно, и стоит ли покупать такой автомобиль.
Выпускали Jeep Grand Cherokee третьего поколения в Детройте (США) и Граце (Австрия). Отличить в какой стране был собран автомобиль можно по индексу: у американских машин – WK, а у австрийских – WH. Независимо от страны, где была собрана данная модель, за стойкость кузова можно не беспокоиться – кузов отлично поварен и очень качественно покрашен. Только на самых ранних автомобилях иногда встречаются мелкие точки со ржавчиной внизу передних крыльев. На кузов производитель давал 7 лет гарантии, поэтому эту ржавчину по гарантии можно было устранить бесплатно.
Внешняя отделка хромом достаточно быстро теряет свой презентабельный внешний вид из-за дорожных реагентов. Как правило уже через пару лет многие владельцы меняли по гарантии молдинги, радиаторную решетку и накладку на багажной двери.
В салоне используются материалы не самого высокого качества, кожа после 4-х лет эксплуатации становится слегка потертой, а машин, где использовалась тканевая отделка очень мало. Иногда кожа комбинировалась с кожаным заменителем, который частенько просто трескался через 3-4 года.
Но в целом, салон не бедный — много жесткого пластика на передней панели, на дверях и на центральной консоли. Со временем весь этот пластик начинает скрипеть, когда машина едет по неровному дорожному покрытию.
Кроме этого, шума в салоне добавляют скрипы от кресел, замок багажной двери, булькающее топливо в баке, а при повороте руля – подвижные контакты также своеобразно шуршат.
Багажная дверь может злобно подшутить в зимний период – после 5 лет эксплуатации газовые пружины багажной двери ослабевают и при морозе могут ударить по спине крышкой. Поэтому багажник, да и капот тоже следует открывать с осторожностью.
Еще одной неприятностью считается влажность в салоне. Вода попадает в салон через забитый дренаж люка. Иногда и люк заедает благодаря барахлящему модулю управления, чтобы это исправить – надо перепрошить данный модуль. Также крайне редко, но бывали случаи, что через стекло 5-й двери попадала влага в салон из-за ненадежного уплотнителя. Бывает, что текут рейлинги по заднему креплению.
От электрики можно ждать еще немало сюрпризов: могут отказать моторчики и зеркала перестанут складываться. Придется менять все зеркало целиком за 280 долларов. А ржавчина может уничтожить платы на задних фонарях, один фонарь поменять – минус 150 долларов из бюджета.
Часто были случаи, что по гарантии меняли блоки управления микроклиматом и магнитолы, которые были исправны, а все потому что перегорали впаянные лампочки подсветки. Сейчас такие дорогие детали нет смысла менять, достаточно просто обратиться к мастерам по перепайке, они всего за 100 долларов перепаяют лампочки.
С климатом в салоне тоже, бывает, что случаются проблемы – из-за вышедшего из строя реле управления, моторчик на «печке» не будет выключаться, и на максимальной скорости будет крутиться, пока не сломается. А бывает, что наоборот, «климат» не показывает никаких признаков жизни. Здесь вначале надо просто посмотреть на панель приборов, и, если видно, что горят все контрольные лампы, то не надо сильно переживать – достаточно просто перепаять у замка зажигания контактную группу или же сделать ее замену за 85 долларов. Ясное дело, что речь идет о дорестайлинговых моделях, после рестайлинга данная ситуация не возникнет.
Еще одной популярной болезнью, которой страдают Гранд Чероки ранних лет выпуска – стартеры, отказывающиеся работать. Но это все пустяки, самое главное, чтобы двигатель работал как часы. С двигателями у Грандов проблем нет – бензиновые моторы очень надежны благодаря своей простой конструкции. Эти моторы легко служат по 350000 км. без какого-либо серьезного ремонта. Но надо, безусловно, за ними ухаживать должным образом и не делать глупостей. К примеру, в глубокие реки лучше не заезжать, потому что в этом поколении Грандов конструкция воздухозаборника слегка неудачна, если вода хоть немного перехлеснет бампер, то можно получить гидроудар.
Цепи привода ГРМ выдерживают достаточно долго, если не участвовать в гонках по городу. Чем больше будет интенсивных разгонов, тем быстрее растянется цепь и потребует замены. Обычно стритрейсеры меняют комплект цепей, ускорителей и натяжителей уже после 90000 км и платят за такой комплект примерно 900 долларов. Это касается моторов с объемом в 4,7 литра, на других двигателях цепь ГРМ, можно сказать, вечная.
Что касается зимней поры, то здесь надо будет уделить внимание системе вентиляции картера – в коробке ресивера на впуске будет очень много масла. Дело в том, что замерзает конденсат и заклинивает в открытом положении обратный клапан.
Разумеется, следует приглядывать и за системой охлаждения, чистить радиаторы, чтобы мотор охлаждался должным образом. Если будет перегрев, то алюминиевые головки блока цилиндров, которые стоят на чугунных блоках мотора быстро покоробятся. Замена алюминиевых головок обойдется в 850 долларов за каждую.
Самым младшим мотором для Гранд Чероки является 6-ти цилиндровый 3,7-литровый двигатель, к нему вообще никаких претензий нет. Машин с таким мотором примерно 20% на рынке.
Но есть мотор и более серьезный — V8 разновидности HEMI с объемом в 6,1 литра. Такой установлен на моделях Grand Cherokee, предназначенных для стритрейсинга – это топовые модификации SRT8 (Street Racing Technology), таких автомобилей около 8%. Мощность этого автомобиля составляет 425 л. с. – это значит, что придется платить немалые налоги, плюс расход топлива у такого мотора – более 30 л на 100 км. пути, если ездить в «пацанском» стиле, а на такой машине по-другому ездить и не получится.
Далее моторы, которые не впадают в крайности – 8-ми цилиндровый двигатель с объемом в 4,7 литра, таких автомобилей около 13%. Этот двигатель всем знаком по предыдущему поколению Grand Cherokee. После рестайлинга 2008 года, мощность этого двигателя увеличилась, а также были устранены все проблемы с блоком управления.
Но стоит помнить, что модели, выпущенные до 2008 года, могут требовать перепрошивки электронного блока управления. Мотор может капризничать – взять и заглохнуть посреди дороги, если убрать ногу с газа.
А если вдруг появится резкий рев под капотом, то это скорее всего сломались шпильки крепления выпускных коллекторов. Сами шпильки стоят по 15 долларов за каждую, но работа потянет на 300 долларов из-за того, что надо высверливать и доставать останки этих шпилек из автомобиля.
Далее снова идет мотор из семейства Хеми с объемом в 5,7 литров, здесь главной особенностью является функция, которая отключает половину цилиндров, если машина едет в спокойном режиме. Такая система называется Multi Displacement System, двигатель с этой системой требует масло 5W20, оно маловязкое, другое масло заливать не стоит, чтобы не сломались гидрокомпенсаторы зазоров клапанов.
В 2008 году был рестайлинг этого поколения Грандов, было много чего усовершенствовано и внутренне, и внешне. Внешне особенно – главные фары и противотуманные стали другими, форма бампера изменилась и другие мелочи были улучшены. А внутренне – были исправлены многие «детские болезни», «тупняки», и различные проблемы с моторами.
Например, в дорестайлинговых версиях, с мотором на 5,7 литров, был установлен электронный дроссель, который притормаживал. Из-за этого автомобиль старше 2008 года явно тупил, чтобы исправить эту ситуацию – приходилось устанавливать за 650 долларов новые привод заслонки и блок педали акселератора. А эти запчасти совсем не дешевые – 650 и 600 долларов соответственно.
Не обошлось и без дизельного мотора, Гранду достался мерседесовский турбодизель ОМ642 (EXL), достаточно тяговитый и тихий, его объем равен 3 литра. Машин с этим мотором – целое множество – около 50%. Среди всех моторов для Grand Cherokee этот самый проблемный. И такой мотор установлен во многие модели марки Мерседес: на CL, CLK, ML, E и C классы. Поэтому этот дизельный двигатель очень известен на станциях техобслуживания.
Каждый владелец пожилого дизельного Гранд Чероки знает, что такое Swirl motor и сколько он стоит. А для тех, кто не в курсе – это актуатор привода заслонок впускного коллектора и стоит он 350 долларов. Уже ранее, чем через 160000 км. может выйти из строя приводной электромотор, из-за чего дизельный двигатель потеряет в мощности.
Бывают случаи, что сервопривод не выдерживает крутить заслонки, на которых накопилось немало нагара. А заклинивание заслонок приводит к тому, что придется менять впускной коллектор, который стоит 700 долларов. В автомобилях, выпущенных до 2008 года у впускного патрубка турбокомпресора стоит негерметичное уплотнительное колечко, из-за которого на моторчик сервопривода капает масло.
Что касается выпускного коллектора, то он двухслойный, и его внутренний слой частенько разрушается, из-за чего выводит турбокомпрессор из строя.
Уже примерно через 4 года эксплуатации этот дизельный двигатель может терять масло через разъемы датчиков, выпускной коллектор, прокладки поддона. Знаком будет служить сизый дым, выходящий из патрубков выхлопной системы. А также, масло может выходить через крышку заливного горлышка. Кстати, если из заливного горлышка течет масло, то это очень опасно, так же, как и небрежный долив масла. А опасно тем, что оно стекает сразу же на генератор, который быстро выйдет из строя, если на него попадет масло. А замена генератора обойдется в 400 долларов.
Примерно через 6 лет могут перегорать свечи накаливания, каждая из которых стоит 25 долларов. Менять их нужно сразу же, потому что, если хотя бы одна свеча будет неисправна, она повлечет за собой выход из строя блока управления. А чтобы его поменять, потребуется 300 долларов.
Еще чем отличились Гранды с дизельными моторами, так это насквозь прогнивающими топливными баками, а они недешевые – 2500 американских рублей! В бензиновых же автомобилях бензобаки сделаны из пластика, и они никак не реагируют на скапливаемую грязь под ними. А грязь под баком скапливается благодаря цепляющей грязь защите бака во время езды по бездорожью.
А для тех, кто выбирает Grand Cherokee для езды по бездорожью, обязательно надо проверить есть ли у этого экземпляра передний ведущий мост, так как бывают случаи, что к нам из Америки попадают автомобили с задним приводом.
Самой надежной полноприводной трансмиссией считается Quadra-Trac I, у нее простая конструкция, всего однодиапазонная раздаточная коробка. Здесь минимальное количество электроники и, как результат, – минимальное количество проблем. Такая коробка устанавливается на машины с 6-цилиндровыми моторами.
Есть и более сложная трансмиссия Quadra-Trac II, у которой есть электронная блокировка всех дифференциалов. Здесь иногда дает сбои управляющий модуль Final Drive Control Module (FDCM). Примерно после 150000 км. пропадают контакты в проводке, соленоиды блокировки межколесных дифференциалов и сервопривод переключения режимов раздаточной коробки могут приказать долго жить.
После пробега в 150000 км, механическая часть обоих трансмиссий Грандов требует ремонта: сальники требуют обновления, также подшипники раздатки и мостов надо поменять, отрегулировать редукторы и передние, и задние, чтобы они не гудели. Также надо будет поменять цепь раздатки за 400 долларов, которая к этому времени уже растянулась. И передний карданный вал с крестовинами тоже потребует замены – минус еще 600 долларов.
Коробки передач бывают только автоматические на 5 ступеней. Вместе с бензиновыми двигателями V8 установлена коробка 5-45RFE — крайслеровская, а на все остальные моторы идет мерседесовский автомат серии 722.6 (W5A580).
Проще обслуживать американскую КПП, у нее можно даже проверить уровень масла с помощью щупа. Обе коробки достаточно долговечны, выдерживают около 250000 км. Но все равно, у каждой бывают свои проблемы.
В американской коробке блок управления тупит и требует перепрошивки. А в немецкой коробке уже через 100000 км. контакты у переключателя режимов требуют прочистить их дорожки, или полностью поменять селектор, цена которого составляет 420 долларов. А через 150 тыс. км. может протекать масло через разъем электронного блока управления. А вот самый проблемный элемент немецкой коробки – блок гидроклапанов, замена которого потребует выложить 700 долларов.
Было замечено, что если на бездорожье колеса буксуют, то коробки, что американская, что немецкая быстро перегреваются и включается аварийный режим. А после 100000 км, когда откажет хотя бы один из датчиков системы ABS, то «автомат» перестанет переключать передачи. Замена датчика АБС обойдется в 80 долларов.
Особых сюрпризов у задней подвески нет – здесь зависимая подвеска, такая же точно, как и на предшественнике. Надо только после 120000 км менять амортизаторы по 65 долларов, тяги Панара и все рычаги. Полностью перебрать заднюю подвеску будет стоить около 2000 долларов.
Спереди — независимая подвеска, которая не такая беспроблемная как на предшественнике 2-го поколения. У ранних экземпляров редко доживали до 20000 км стойки стабилизаторов, втулки и рулевые тяги. После чего производитель поменял поставщика этих деталей – втулки стали служить дольше, а вот стойки, по-прежнему, долго не выдерживают. После 60000 километров надо менять передние амортизаторы, каждый из которых стоит 110 долларов, ступичные подшипники по 80 долларов, тормозные диски по 115 долларов и сайлент-блоки переднего редуктора. А вот после 100000 км. бывают случаи, что течет рулевой механизм, полностью его поменять – потратить 1100 долларов.
Шаровые опоры, как нижние, так и верхние служат примерно одинаково – 120000 км. Правда верхние опоры надо менять в сборе с рычагами, каждый из которых стоит 400 долларов.
В итоге, достаточно много различных проблем у 3-го поколения Гранд Чероки, если сравнивать с Тойотами, то Jeep далеко позади в плане безотказности. Зато цена на Grand Cherokee примерно на 300000 рублей меньше, чем на Land Cruiser. Но если взять Land Rover Discovery или Mitsubishi Pajero, то у них еще больше проблем, хотя стоят столько же, сколько и Гранд. Но для тех, кто решил взять истинного американца-проходимца, то Jeep Grand Cherokee все же подойдет для этой цели, но желательно покупать машину после рестайлинга 2008 года с двигателем на 3.7 литра примерно за миллион – полтора миллиона рублей – самый оптимальный вариант в плане надежности и текущих расходов.
Перед покупкой автомобиля с пробегом никогда нельзя забывать о пробном заезде — следует внимательно присмотреться к поведению транспортного средства на дороге и прислушаться к посторонним звукам. С этой целью предлагаем посмотреть тест-драйв Jeep Grand Cherokee 2008 года выпуска и понять, как это делают профессионалы:
Alexander Stepanoff 29 июля, 2015
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто
Метки: Chrysler, Jeep Grand Cherokee, автомобили с пробегом
По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.
Copyright © avto-all.com — Все права защищены
