Volvo S60 выглядит оригинально, у него свой стиль, в салоне находиться комфортно и водителю, и пассажирам, безопасность на высоком уровне. Бренд Вольво считается престижным, в общем, автомобиль должен заслуживать внимания. Но на вторичном рынке S60 далеко не популярны, если сравнивать с немецкими автомобилями известных брендов. И сейчас мы более детально разберемся с особенностями эксплуатации этого автомобиля.
У Volvo S60 (фото далее) кузов обычно не требует финансовых вложений даже спустя 10 лет эксплуатации. Используется оцинкованный металл, поэтому ржавчина вообще не появляется. Даже если появляются сколы, то металл не цветет и не требует, чтобы срочно сколы закрашивали.
Электрика у Вольво С60 довольно надежная, используется CAN-шина и мультиплексная проводка. По тем временам, это считалась новая технология, и применялась она только на автомобилях Вольво. Поэтому все датчики, блоки и приводы работают стабильно, редко, когда случаются сбои в работе.
Но и здесь иногда случаются ошибки у автоматики, и во время стоянки может разрядиться аккумулятор, а на ранних версиях Вольво С60 бывали случаи, что выходил из строя блок АБС. А в зимнюю пору могут примерзать щетки к стеклам фар, и из-за этого срезаются зубья у редуктора или перегорает электромоторчик у очистителя.
Новый электромотор стоит около 180 евро. Также нередки случаи, что выходят из строя электроприводы зеркал, из-за замерзшей воды. Но просто поменять их не получится и придется менять их в сборе – это около 350 евро, а вот сами зеркала, у которых перегорели нити подогрева – можно поменять отдельно примерно за 80 евро.
В летнюю пору на дорестайлинговых версиях может переставать дуть прохладный воздух из дефлекторов в салон. А все потому, что не особо удачно расположена муфта включения/выключения компрессора кондиционера, она довольно быстро загрязняется. Но если периодически делать прочистку датчика температуры, а также менять фильтр, то климат будет работать стабильно.
После рестайлинга в 2004 году было сделано немалое количество улучшений, и были устранены многие технические проблемы, хотя внешне машина особо не изменилась – просто убрали некрашеный пластик с кузова, и были установлены новые бампера, передние и задние фары, а также щеточные фароочистители были заменены на струйные. Еще через 3 года был новый рестайлинг – в 2007 году, здесь вообще мало что было изменено.
Кстати, очень много есть машин в кузове универсал, такие Вольво называются V70, конструкция у них в целом точно такая же, как и у седана, отличия в том, что колесная база больше на 40 мм., общая длина на 130 мм., а высота – на 30 мм. А после 2002 года универсал Cross Country с полным приводом, у которого увеличенный клиренс и пластиковые обвесы стал называться Volvo XC70, в нем установлена более шустрая муфта Haldex 2-го поколения.
Но что касается электрооборудования на моторах дорестайлинговых моделей, то здесь бывают более серьезные проблемы — на автомобилях ранних версий может выходить из строя электровентилятор радиатора, а бензонасос и расходомер воздуха не выдерживают и 100000 км. пробега. Поэтому очень тщательно надо следить за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости не превышала норму.
Но шведы на месте не стояли и заменили старый блок дроссельной заслонки Magneti Marelli, который создавал проблемы, на Bosch, у которого вообще нет никаких проблем в работе. На итальянском блоке часто ломался электромотор привода, потому что он не выдерживает попадания даже малого количества смол в двигатель. Но если с периодичностью в 30000 км. делать прочистку жидкостью для очистки Volvo Cleaner, то этот блок будет работать лучше.
Кроме этого, Magneti Marelli – довольно недешевый узел, он стоит 550 евро. На бензиновых моторах, как минимум раз в 30-40 тыс. км., надо прочищать управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения Continuously Variable Valve Timing той же жидкостью Volvo Cleaner, если этого не делать, то может появиться тарахтение под клапанной крышкой, и будет заметная потеря мощности на высоких оборотах. Что еще характерно для Вольво S60, так это то, что в этих моторах нет гидрокомпенсаторов зазоров в клапанном механизме, поэтому надо регулировать клапаны подбором толкателей, но не ранее 200 тыс. км.
Кстати, если ремонтировать клапана CVVT, то желательно заодно и проверить систему вентиляции масляного картера. Бывают случаи, что сальники коленвала начинают течь уже на 130000 км., а их замена обойдется в 200 евро. А когда машина отъездила 180000 км., то у нее расход масла увеличивается до 2,5 литров на 10000 км. Обычно появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно при перегазовке, это значит, что надо менять износившиеся сальники клапанов, такая замена будет стоить около 500 евро.
Что касается верхней опоры мотора, то и она тоже недолговечна, у нее резиновые перемычки разрывались уже на 30000 км. Эти опоры меняли по гарантии, а после 2003 года начали выпускать усиленную модификацию, которая уже держится около 90000 км. Как раз к этому пробегу появляются стуки и тремор у двигателя. Кроме того, если пришло время менять верхнюю опору, то надо сразу и вторую опору менять. Каждая стоит по 100 евро.
А в целом, бензиновые моторы с 5-ю цилиндрами очень надежные, особенно хороши атмосферники В5244S и В5244S2, объем которых составляет 2,4 литра, они легко выдерживают 500000 км. А после этого пробега надо будет сделать замену колец и клапанов, все это потянет примерно на 1500 евро. Что касается моторов с наддувом, то они потребуют ремонта немного раньше — после 350000 км. Зато турбокомпрессоры у них служат примерно столько же, их замена обойдется примерно в 1500 евро.
Есть и дизельные комплектации, у них тоже 5 цилиндров. Раньше, до 2002 года использовались 10-клапанные двигатели от Ауди, с модификацией AEL, а после этого стали устанавливать собственные моторы Вольво, у которых стоят 4 клапана на 1 цилиндр, а также есть 3 различных мощности: 130, 163 и 185 л. с.
Если сравнивать дизельные моторы, то немецкие дизели требуют более качественного топлива, чем качественнее топливо, тем дольше прослужат форсунки и ТНВД. В шведских моторах уже после 180000 км. может потребовать ремонт клапанный механизм – надо менять рокеры и гидрокомпенсаторы.
На российском рынке эти автомобили с немецкими моторами официально не поставлялись, официально представлены машины со шведскими двигателями. А если покупать Вольво С60 в Европе и перегонять его к нам, то со временем может появиться головная боль с обслуживанием, так как у российских дилеров Вольво нет оборудования для ремонта моторов от Ауди. Дилеры Ауди и Фольксвагена также не помогут с ремонтом, так как у Вольво свои особенности.
Коробки передач для Вольво С60 бывают и механические, и автоматические. Механика считается более надежной, разве что, после 150000 км. передачи переключаются не так четко из-за того, что разболтались втулки и шарниры. Но если потратить 300 евро и поменять их, то передачи будут переключаться отлично.
Раньше была проблема с 2-х массовым маховиком, который выходил из строя после 100000 км., но эту проблему во время рестайлинга успешно решили, а сцепление выдерживает примерно 80000 км. Если брать более мощные модификации, то на них сцепление стоит дороже и служит дольше. Стоимость замены сцепления варьируется от 250-600 евро.
Автоматы не могут похвастаться такой же надежностью, как и механические коробки. На ранних модификациях глючил электронный блок коробки передач, периодически требуя перезагрузки программного обеспечения.
Автоматическая коробка в этом авто – Aisin Warner AW 55-50 японского производства, она довольно компактная, у нее есть демультипликатор, и не особо удачный блок исполнительной гидравлики. Со временем было обнаружено, что АКПП Volvo S60 работает на пределе и перегревается.
Уже даже после 30000 км. надо делать ремонт этой коробке, как правило это происходило по гарантии. Если появятся рывки и задержки при переключении в подержанной машине, то это может означать, что есть риск выложить около 2000 евро на новый клапанный блок. Но дешевле будет делать ремонт, чем покупать новую автоматическую коробку, которая стоит 5000 евро.
Но японские разработчики в свое время решили спасти ситуацию и в 2004 году выпустили улучшенную коробку-автомат AW 55-51, у которой была переделана конструкция гидравлического блока. Проблемы у этой коробки не появляются до 100 тыс. км. А вот уже после этого пробега приходится делать ремонт. И только лишь в 2008 году ситуация с коробкой улучшилась, и коробка стала служить около 200 тыс. км.
В Вольво С60 и V70 есть и полноприводные версии AWD, в которых используется электронноуправляемая муфта Haldex, она довольно удачная и служит долго. Еще давно была такая проблема, что в блоки управления муфтой попадала вода и портила их, но данная проблема была исправлена, так что карданы и муфта прослужат как минимум около 180 тыс. км. Правда сам кардан в сборе стоит недешево – 1400 евро.
С подвеской тоже не без проблем, на ранних моделях быстро выходила из строя передняя подвеска МакФерсон. Уже примерно через 40 тыс. км. надо было менять стойки стабилизаторов, шаровые опоры, сайлент-блоки. Но после рестайлинга ресурс всех этих элементов подвески увеличился примерно в 2 раза. По деньгам – стойки стабилизаторов стоят около 80 евро, шаровые опоры – 50 евро, сайлент-блоки – по 30 евро и выдерживают они около 150000 км.
Что характерно для Вольво С60, так это то, что когда приходит время менять втулки стабилизаторов, то в сборе придется еще поменять и сами стабилизаторы – 140 евро за передний и 190 за задний, а отдельно они не меняются.
Сзади установлены гидравлические амортизаторы Nivomat, у которых есть автоматическая регулировка клиренса. Такие амортизаторы устанавливаются и на седаны, и на универсалы, служат они также, как и обычные амортизаторы, но стоят дороже, поэтому для тех, кто хочет сэкономить на замене амортизаторов – можно взять обычные амортизаторы, наполненные газом, они, вместе с пружинами, будут стоить в 3 раза дешевле. Что касается задней подвески, то она многорычажная и не требует к себе внимания очень долго, лишь после 250000 км. придет время ее перебрать, и такая ревизия будет стоить недорого – около 600 евро.
Рулевой механизм в Вольво С60 – японский SMI, новый такой стоит около 900 евро. С этим рулевым механизмом надо быть осторожным – на более старших автомобилях, которым уже более 7 лет может появляться люфт и течи рабочей жидкости.
Вот шарниры тяг служат крайне мало – около 40000 км., стоят они 70 евро. Но после рестайлинга в 2004 году на автомобилях Вольво S60 стали устанавливать более надежные рулевые механизмы от ZF, тяги которых спокойно служат более 100 тыс. км. Но меняется рулевой механизм только в сборе, новый такой стоит 1200 евро.
Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. У дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.
Поэтому, если покупать машины 3-5-ти летнего возраста с атмосферным мотором, то здесь есть немало хороших вариантов, а вот машину с механикой найти довольно сложно. Что касается стоимости, то С60 в возрасте до 5-ти лет обойдутся примерно в 800-900 тыс. рублей. Если сравнивать с немцами, то цена на Volvo S60 примерно на 150000 рублей меньше, чем на модели этого класса от известных немецких производителей. Что касается более ранних моделей Вольво С60 с немалым пробегом, то их лучше не покупать, потому что обслуживание может влиться в копеечку.
За рулем Volvo S60 чувствуется, что машина не обладает спортивными качествами. На действия водителя машина реагирует быстро, но плавно. Когда крутишь рулем, то усилие надо прилагать минимальное. Подвеска мягкая и хорошо ведет себя на дороге с волнами, но когда заезжаешь на дорогу с плохим покрытием, то все эти неровности передаются в салон в полной мере. Чтобы машина ушла в занос – надо постараться, потому что она хорошо держит дорогу даже на скользкой дороге.
Довольно популярная Вольво S60 c мотором на 2,4 литра и 5-ю цилиндрами, в мощности она не уступает БМВ 325i. Коробка-автомат если исправна, то не тупит, а тормоза хорошо схватывают.
А шумоизоляция вообще заслуживает похвалы, когда едешь на Вольво С60, то почти не слышно ни двигателя, ни колес. Если сравнивать с Мерседесом и БМВ, то у Вольво шумоизоляция даже лучше. Касаемо вместительности, то на заднем диванчике 3 человека помещаются легко и им удобно там находиться. Так что, Вольво C60 – это уверенный конкурент для БМВ 3-й серии и Мерседеса C-class.
А далее видео про Volvo S60 2006 года выпуска в хорошей комплектации:
Alexander Stepanoff 29 сентября, 2015
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто
Метки: автомобили с пробегом, Советы автомобилистам
По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.
Copyright © avto-all.com — Все права защищены
