БМВ М2 - заряженное компактное купе с мощностью в 370 л. с.

BMW M2 – это компактное купе, уменьшенная версия М4, выглядит очень драйверским автомобилем для золотой молодежи или ценителей компактных и шустрых БМВ. В Америке на этой машине уже можно спокойно ездить, потому что в продаже она есть уже довольно давно, скоро и в России она появится.

Американцы не так уж и придерживаются правил дорожного движения, по хайвеям они ездят быстрее, чем разрешено правилами, даже по узким дорогам они ездят быстро. Очень часто на дорогах можно встретить Теслу Модель С. Которая разгоняются с 0 до 100 быстрее чем БМВ М2. Особенно много Тесл в Калифорнии, где и выпускают эти автомобили.

Но сегодня не про Теслу, у нас автомобиль достаточно интересный – БМВ М2 с механической коробкой на 6 ступеней. Такая машина разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, если правильно работать сцеплением и раскручивать мотор почти до максимальной отметки.

Салон БМВ М2

Кресла в машине удобные, такие же, как и в обычной БМВ 2-й серии М235i, возле рычага коробки передач стоит такая же, как и на обычных БМВ 2-плечная кнопка выбора режима. Есть возможность включить спортивный режим отдельно для мотора и для электроусилителя руля. Для мотора можно включить и более серьезный режим Спорт+, в котором и система стабилизации работает по спортивной программе. При отключении страхующей электроники настройки мотора и коробки сразу же вернутся в обычный Спорт-режим, чтобы машина не была через чур резкой.

Приборная панель такая же, как и на BMW M235i, но отличия есть – серая подложка на шкалах, которая идет на всех эмках. Температурный индикатор показывает обобщенные данные по маслу и антифризу.

Если сначала двигатель шумит грубо, то после 5000 оборотов в минуту звук становится жестким и сухим, как-то не по-бмвшному. Но звук, в целом, приятный, в отличие от М3 или М4, у которых не слышно таких высоких ноток. А если на эту М2 поставить прямоток Akrapovic, то машина будет рычать еще более красиво, что позволяет за рулем испытывать большое удовольствие.

У М2 под капотом стоит двигатель N55, в котором есть только один турбокомпрессор от обычной второй серии, в М3 и М4, например, стоит битурбомотор S55. Так сделали потому, что не может начальная модель эмок быть быстрее всех остальных. Но все равно, мощность у этой машины довольно высокая – 370 л. с., а крутящий момент равен 500 Нм., если утопить педаль газа в пол.

Двигатель N55 взят с обычной BMW M235i, но в нем стоят другие поршни, свечи зажигания и вкладыши к ним, которые позаимствовали с мотора S55, который стоит в М3 и М4. В М2 установлена оригинальная выпускная система, но звук двигателя еще дополнительно украсили при помощи аудиосистемы. Когда будет рестайлинг М2, то возможно, что в этом автомобиле будет установлен новый мотор B58, который сейчас ставят на BMW 340i. В этом моторе лучше охладительная система.

Чтобы охлаждать мотор N55 и коробку-робота, используются в общей сложности 5 радиаторов. Возле расширительного бачка стоит жидкостный интеркулер. По бокам стоят масляные радиаторы, а также есть и дополнительный охладитель антифриза. Масло для трансмиссии проходит через теплообменник, который установлен перед главным радиатором.

Так как больше мощность, то есть риск, что обычные поршни могут прогореть, поэтому их поменяли на те, что установлены в S55, потому, что они кованные. Кроме этого, чтобы обеспечить надежную работу, потребовалось поменять верхнее компрессионное кольцо по чугунной гильзе. В двигателе S55 используется плазменное напыление железа.

От S55 также были взяты и термонагруженные вкладыши подшипников коленвала. А любителям тюнинга не стоит связываться серьезно с М2, потому что блок цилиндров здесь недостаточно жесткий, и термостойкость у него не самая высокая. Но если есть желание разогнать машину в плане мощности, то разумный предел здесь – 400 л. с.

У этого мотора до 1,1 бара увеличено избыточное давление, поэтому стала ощущаться некоторая пауза после того, как серьезно нажать на педаль газа. Очень похоже на вдох перед упражнением, и связь с автомобилем от этого не ухудшается.

Если ездить по городу, то М2 чувствует себя очень уверенно, спокойно трогается со 2-й передачи, а на шестой можно ехать даже со скоростью в 50 км/ч. Если включить пятую передачу вместо третьей, то машина все равно сможет нормально разогнаться, не так быстро, конечно, если включить 3-ю. Турбина очень быстро выходит на максимальное давление, в общем, мотор действительно хорош.

Что касается механической коробки, то она не так хороша, как и та, что стоит в М3 или М4, потому что во всех этих автомобилях одна и та же коробка К-серии. Даже педаль сцепления упирается не в пол, а чуть выше, а сам рычаг недостаточно точный, можно было сделать его более точным. Но при всем этом, система стабилизации работает хорошо, и когда есть необходимость включить пониженную передачу, то срабатывают автоматические перегазовки, которые звучат очень приятно.

Если ездить не сильно быстро, как в городе, то электроусилитель делает руль не особо чувствительным, не чувствуется резкое реактивное действие. Но когда скорость увеличивается, то это ощущение пропадает и руль становится более реактивным и чувствительным. Если взять аналогию с Порше, то М3 соответствует 911-му, а М2 – Кэймэну.

Развесовка у М2 действительно лучше, чем в М3 или М4, у которых подвески более жесткие. В подвеске М2 стоят подрамники от М3, так же, как и мощные кованые рычаги из алюминия. Крены при поворотах минимальны и очень живые реакции на действия рулем, машина отлично ведет себя на дуге.

Колеса дорогу держат просто отлично, как и все М-версии, благодаря специально подготовленным покрышкам Michelin Pilot Super Sport, на которых есть отличительная звездочка на боковой части. С этой резиной М2 ведет себя более сбалансировано, чем на резине Michelin Pilot Sport Cup 2, которая стоит на М4. Кстати, М4 всего на 10 секунд быстрее преодолевает круг по трассе Нордшляйфе. Если мощность мотора М2 слегка увеличить, то она сможет даже обойти М4.

На гоночной трассе хочется, чтобы у М2 было больше мощности. Что касается тормозов, то здесь вместо углерод-керамических тормозов установлены обычные чугунные диски с диаметром в 380 мм. и трековые колодки M-Performance, которые со своей функцией отлично справляются.

Также в М2 нет возможности поставить электронно¬управляемые амортизаторы, которые не особо-то лучше, на некоторых версиях М3 или М4 они стоят и показали себя не с лучшей стороны, на других версиях эмок стоит обычная пассивная подвеска, которая ведет себя значительно лучше.

Поэтому у М2 стоит правильная подвеска, которая подходит ей максимально хорошо, даже решили не устанавливать адаптивные амортизаторы, которые раньше планировалось установить в этом авто. На передней подвеске стоит алюминиевый подрамник, на задней – стальной подрамник. Эти подрамники взяты с М3 и М4. Все шарнирные соединения в подвесках — не сайлент-блоки, а жесткие шаровые опоры. Кроме этого, на БМВ М2 стоят оригинальные пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и опоры двигателя.

Чтобы стоимость автомобиля получилась меньше, сэкономили на дорогих облегченных деталях типа магниевого поддона масляного картера, также здесь стоит обычный карданный вал, а не углепластиковый, а вместо крыши из карбона используется обычная стальная крыша.

БМВ М2 из-за всей этой экономии, несмотря на то, что значительно компактнее, чем М4, но весит всего на 20 кг. меньше. Но некоторые действия по уменьшению веса все-таки были проделаны – из салона убрали около 11 кг шумоизоляции, поэтому гул шин на неровном асфальте четко слышен, иногда это не особо комфортно. Но цена на БМВ М2 все равно очень высока, если сравнивать с конкурентами из Мерседес и Ауди.

Есть и другие комплектации М2, когда вместо механической коробки стоит преселектив M DCT на 7 ступеней. С этой коробкой в режиме Launch Control машина сможет набрать 100 км/ч за 4,3 секунды.
Зато насколько хороши колеса, очень редко удается машину при езде отправить в занос. Даже когда создается высокая нагрузка – шины не пищат, при том, что у они не особо-то и широкие: у передних шин ширина равна 245 мм., а у задних – 265.

Еще у автомобиля есть такая особенность, что если на ней долго ездить на повышенных оборотах, то мощность мотора слегка уменьшается при помощи блока управления, чтобы не было перегрева.
Для тех, кто любит подрифтить, есть хорошие новости, машина отлично ездит боком благодаря хорошей развесовке и электронному дифференциалу дисковой блокировки. М2 просто создан для дрифтинга.

Достаточно включить 2-ю передачу во время входа в поворот, чуть качнуть рулем в другую сторону, резко нажать на газ, после чего колеса начнут пробуксовывать, а траекторию движения надо просто контролировать рулем. При таких высоких нагрузках температура масла достигает 190 градусов, поэтому для лучшего охлаждения у картера очень мощное оребрение.

То, что BMW M2 скоро будет в России, это факт, потому что уже были заказаны первые машины по цене в 3 600 000 за штуку.

Довольно высокая цена, к примеру, полноприводную версию Audi RS 3 Sportback спокойно можно купить за 3 000 000 рублей, а Мерседес А45 АМГ, который считается самым мощным среди этих машин стоит всего 2 800 000 рублей, но внешне, конечно, он смотрится не так круто, как БМВ.

Для ценителей экзотики – новый Порше Бокстер с мощностью в 300 л. с. и то дешевле – всего 3 400 000 рублей. И скорее всего, Boxter на гоночной трассе уделает эту немецкую троицу даже несмотря на то, что мощности у него не так уж и много.