Мерседес W213 с новыми умными системами управления

Мерседес Е класса в кузове W213 настолько умен, может сам ездить и парковаться. Но это в Европе, а в России ему будет сложно, так как дороги оставляют желать лучшего, а также много и других нюансов. Новый Мерседес длиннее своего предшественника не на много — на пару сантиметров. Но если посмотреть в профиль, то силуэт машины очень похож на новый S-класс. Удлинился капот, переднее колесо ушло чуть вперед. Теперь под капотом легко можно поместить рядный 6-ти цилиндровый мотор. Но в нашем случае Е200 Спорт, здесь установлен 2-х литровый 4-х цилиндровый мотор.

На задних сиденьях места не сильно много, но если взять человека с ростом в 190 см, то сам за собой он поместиться и даже останется около 3-х см. от ног до переднего сиденья. Также здесь высокий трансмиссионный тоннель, а в остальном все скромно. Отделочные материалы зато очень качественные, это и есть роскошь для пассажиров 2-го ряда. Салон отделан шикарно, но за эти деньги, а именно, 3 500 000 рублей, это должно быть само собой. Также есть подлокотник с тайничком, из которого выдвигаются подстаканники. Красивые дефлекторы обдува, есть 12-ти вольтовая розетка и никаких дисплеев и других элементов комфорта здесь нет. Но зато панорамная крыша здесь просто шикарна.

Самостоятельная парковка

Ни в одном другом автомобиле, кроме Мерседеса такого нет, разве что в последней БМВ 7-ке G-поколения. Достаточно просто нажать кнопку, и машина сама найдет свободное парковочное место. Надо будет активировать парковочный автопилот и можно вообще не вмешиваться в управление, машина сама четко запаркуется. Также можно и выехать с парковки при помощи парковочного автопилота.

Едет машина четко и довольно быстро как для 2-х литрового мотора, если поставить режим спорт плюс, то машина разгонится до ста км/ч за 7,7 секунды. В новом Мерседесе Е-класса можно по сути сложить руки, положить их за голову и радоваться от того, что машина едет сама. Это первый автомобиль, который официально может ехать самостоятельно, не пользуясь разметкой. Это практически целиком роботизированный автомобиль. Но по европейским законам, руки все равно надо на руле держать. Но в этой комплектации в меню нет около половины того, что должно быть в Е-класс.

Моторы устанавливаются в Е-класс изначально самые неходовые. 2-х литровый двигатель с мощностью в 184 л. с. он для Е-класса как-то слабоват. Для езды хватает, но нет того желаемого драйва, поэтому и кайфа от езды особого нет, нет здесь прилива адреналина от разгона. А после 110 км/ч ускорение идет вообще очень плавное.

Есть комплектация Е220d, у которой 194 л. с. мощности. Но максимальный крутящий момент на бензиновом моторе достигается раньше — уже при 1200 об/м, а на дизельном — после 1600 об/мин. Расход дизельной комплектации заявлен 3,6 литра на сто км! На бензиновой версии заявлен около 6-ти литров, а по факту получается около 10-ти.

Исполнение салона просто шикарное и не к чему придраться. Начальная комплектация стоит около 2 800 000 рублей, в ней механические шкалы приборов и салон выглядит немного проще. В нашей же комплектации “Спорт” шикарные 2 больших монитора, как в S-классе. Каждый из которых с диагональю в 12,3 дюйма. Выглядит как два объединенных ноутбука, каждый из которых несет определенную информацию. Управлять всей этой информацией можно не только с помощью джойстика, а и с помощью 2-х тачпадиков на руле. Левый тачпад для левого монитора, а правый — для правого.

Правый монитор нельзя назвать приборной панелью, потому что это реально монитор, в котором можно менять картиночки, у него отличное разрешение, все элементы смотрятся красиво. И выводить на этот монитор можно все показания приборов. Но темы могут быть только Мерседесовские: Спорт, Классик и Прогрессив, сделать тюнинг этой панели нельзя, да и не стоит этого делать, чтобы вся система не стала глючить.

Также с помощью смартфона можно управлять некоторыми функциями Мерседеса Е-класса. Можно без ключа, с помощью смартфона открыть машину, также можно выйти из машины и запарковать ее с помощью смартфона. И даже сдружили Мерседес с Айфоном, теперь используется система Apple Car Play.

Сиденья довольно удобные, но чтобы отрегулировать их придется механически ими двигать, это не понятно, почему не сделали электрорегулировку сидений. Наверное для уменьшения веса, а также в более дорогих комплектациях она обязательно должна быть. Руль также регулируется вручную, нет сервопривода. Но в остальном все отлично.

Ощущения от езды не совсем характерны для Мерседеса, он не такой мягкий. Даже в режиме Комфорт, несмотря на то, что амплитудная раскачка увеличивается и появляются волны, все равно, если на дороге появляются некоторые неровности, то становится не очень приятно. Но походка у него получилась особенная, и управляемость стала немного лучше, чем на прошлом поколении.

Стоит машина 3 500 000 рублей, и огромная часть этих денег ушла в электронику. Здесь задний привод, ничего особенного, но за эти деньги, на сегодняшний день, покупаешь машину с функциями, которых нет ни у какой другой машины. Эта машина умеет делать то, что пока ни одна машина не умеет, но в скором будущем многие машины будут с такой умной системой.

А далее видео, где паренек катается на новом Мерседесе W213 и делится своими ощущениями: