Электрический BMW i7 дополняет модельный ряд 7-й серии (обзор и тест драйв)

Интенсивное соперничество между компаниями часто приводит к появлению выдающихся продуктов, что было характерно для BMW и Mercedes-Benz на протяжении десятилетий. Разделенные всего 130 милями на юге Германии, два автопроизводителя повторили разработки в таких сегментах, как двухместные родстеры, высокопроизводительные купе и роскошные кроссоверы практически любой формы и размера.

Но именно флагманские седаны из Мюнхена и Штутгарта, как никто другой, будоражат мировую автомобильную индустрию, потому что новейшие технологии, самые совершенные силовые агрегаты и самые роскошные интерьеры будут полностью воплощены в жизнь, задавая шаблон практически для каждого автомобиля нижнего уровня от каждой марки, которому нужно следовать, оказывая влияние на дизайнеров по всему миру. промышленность.

В этом году эта традиция приобретает новый поворот с появлением 7-й серии BMW седьмого поколения, которая была тщательно разработана для удовлетворения потребностей и желаний всех покупателей элитного класса, независимо от того, хотят ли они обычный бензиновый двигатель (или дизельный, за рубежом), подключаемый гибрид (доступно к весне 2023 года), или полностью электрическая трансмиссия с батарейным питанием. Все основания покрыты.

Между тем, Mercedes S-Class, также седьмого поколения, был выпущен два года назад, а год спустя за ним последовал полностью электрический седан EQS. Эти два флагманских седана выглядят совершенно по—разному — безопасный, обычный S-класс против желеобразная футуристическая форма эквалайзеров.

За первые девять месяцев этого года S-Class и EQS в совокупности достигли 18 000 продаж в США, треть из которых — полностью электрические EQS. В совокупности они представляют собой солидный результат, заняв второе место в верхнем сегменте класса люкс после Tesla Model S, которая, несмотря на свой возраст, продала более 22 000 единиц за первые девять месяцев.

С новой 7-й серией 2023 года BMW имеет единый фронт, который устанавливает единый язык дизайна — внутри и снаружи — который подходит для всех трех типов силовых установок. Для покупателей это означает посещение демонстрационного зала BMW и знакомство с теми же цветами экстерьера и интерьера, тем же внутренним наполнением, теми же колесными дисками, теми же дополнительными фарами с кристаллами Swarovski — и просто необходимостью выбирать между полностью электрическим или бензиновым силовым агрегатом.

Это проницательный маркетинг и продуманная разработка продукта, которые позволяют заводу в Дингольфинге, Германия, быстро и экономически эффективно адаптироваться к тенденциям покупателей. Мы не можем придумать другого примера, когда автопроизводитель выпускал бы существующую фирменную табличку с газовыми и полностью электрическими силовыми агрегатами одновременно с одинаковым дизайном.

Теперь давайте взглянем на автомобиль, который великолепен во многих отношениях и сбивает с толку в других. Силовые агрегаты являются существенными отличиями, и мы ездили как на полностью электрическом седане 23 i7 xDrive60, так и на седане 23 760i xDrive с улучшенным 4,4-литровым V8 с турбонаддувом и 48-вольтовой гибридной системой.

Водить (или ездить в) i7 EV по шоссе или в городе — все равно что укрыться в большом, удобном коконе с большими окнами, чтобы наблюдать за миром, проходящим почти в тишине, мягко парящим над любыми дорожными неровностями, которые могут лежать внизу. Автомобиль в высшей степени устойчив и уверен в себе даже на крутых поворотах в пустыне при хорошей скорости, но масса литий-ионного аккумулятора емкостью 105,7 кВт*ч (полезная мощность 101,7 кВт*ч) всегда бросается в глаза.

I7 весит 5917 фунтов — почти на 1000 фунтов тяжелее, чем 760i, и на 1323 фунта тяжелее, чем 6-цилиндровый 740i. По сравнению с конкурентами, это тяжелее, чем Mercedes EQS, и намного массивнее, чем меньшая Tesla Model S (которая весит 4766 фунтов в самой тяжелой форме).

При таком дополнительном весе пробег i7, оцененный EPA, отстает от Model S и EQS: 318 миль с 19-дюймовыми колесами и шинами Pirelli P Zero, 305 миль с 21-дюймовыми колесами (также с Pirelli P Zeros) и 295 миль с 20-дюймовыми колесными дисками, оснащенными всеми-сезонные шины.

Но производительность i7 впечатляет: совокупная мощность двух двигателей составляет 536 л.с. (такая же, как у 760i) и 549 фунт-фут крутящего момента. В то время как 760i развивает 553 фунт-фут, i7 развивает свой пиковый крутящий момент гораздо быстрее — при 1 обороте в минуту. Односкоростная коробка передач передает эту мощность на четыре колеса i7, в то время как бензиновые седаны 7-й серии оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию i7 и 760i, в то время как шестицилиндровый седан 740i имеет только задний привод.

На дороге i7 достаточно быстр, особенно в спортивном режиме, и BMW сообщает, что скорость 0-60 миль в час составляет 4,5 секунды, что немного отстает от 760i с двигателем V8 (4,1 секунды), но быстрее, чем 740i (5,2 секунды). Во время тест-драйвов в Ранчо Мираж, Калифорния, BMW предложила сравнительные тест-драйвы на меньшем i4 EV, который откидывает голову назад, как взбрыкивающий бронко, когда нажимается педаль акселератора. Несмотря на дородность, i7 более степенный.

Согласно бортовому компьютеру автомобиля, мы проехали 123 мили по i7 в городе, на шоссе и в пустынных каньонах, преодолев при этом 154 мили пробега. Машина также сообщила, что мы проехали 2,6 мили за каждый потребленный кВтч электроэнергии, что не очень впечатляет — современные электромобили должны проезжать около четырех миль за каждый кВтч. В защиту i7 скажу, что наша поездка заняла три часа, по крайней мере, с двумя длительными остановками для фотосъемки.

Время, проведенное в 760i, доставляет абсолютное удовольствие, поскольку его мощный 4,4-литровый V8 оснащен двумя модернизированными турбокомпрессорами внутри vee, по одному на каждый блок цилиндров. BMW Motorsport представила несколько обновлений для V8, включая новый выпускной коллектор и внешнее масляное охлаждение. Двигатель для 48-вольтовой гибридной системы теперь установлен в восьмиступенчатом автомате, что улучшает подачу мощности и позволяет использовать больше энергии при торможении.

Каким бы хорошим ни был i7, любому электромобилю на батарейках трудно выделиться своей производительностью силового агрегата. В современных электромобилях много общего, и нет уникальных звуков горения или выхлопа, которые отличали бы бренды. Но нет никаких сомнений в том, что 4,4-литровый V8 в 760i — это чистое баварское золото, он урчит на холостых оборотах, рычит по команде и укутывает водителя, как теплое, знакомое одеяло, когда едет на высокой скорости.

Не следует упускать из виду (хотя он и не был доступен на презентации для СМИ) 740i, оснащенный модернизированной версией отмеченного наградами 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Эта версия двигателя B58 теперь работает по циклу сгорания Miller (для повышения эффективности) и оснащена переработанными впускными отверстиями и камерами сгорания, а также электронно-регулируемым распределительным валом VANOS с регулируемой частотой вращения, а также 48-вольтовой гибридной технологией.

Рассмотрев различия в силовых агрегатах новой 7-й серии, мы можем сосредоточиться на совместном контенте, а его здесь очень много.

Каждый 7-й ряд вмещает пять пассажиров с поднятым задним центральным подлокотником. Общая длина составляет 212,2 дюйма (на 5 дюймов больше, чем у предыдущей 7-й серии), а колесная база составляет 126,6 дюйма. Новый автомобиль примерно на 2 дюйма шире и выше, чем тот, который он заменяет. Дорожный просвет у i7 меньше (на 5,4 дюйма), чем у бензиновой 7-й серии, и объем багажника у i7 также страдает — 11,4 кубических фута пространства по сравнению с 13,7 кубическими футами у других.

Интерьер представляет собой “современную, прогрессивную роскошь”, которую можно ожидать от 7-й серии, с отделкой из натурального дерева ясеня и дуба, большим количеством матового алюминия и мягкой кожи мериноса. Любители животных могут предпочесть прочную, красивую ткань для сидений, изготовленную из кашемировой шерсти и смеси полиэстера.

Возможности подключения и развлечения имеют первостепенное значение в этом сегменте, поэтому изогнутый дисплей занимает всю верхнюю часть приборной панели, состоящий из 12,3-дюймового блока датчиков перед водителем, расположенного рядом с 14,9-дюймовым экраном дисплея, расположенным над центральной панелью.

Знакомый BMW джойстик iDrive управляет доступом к центральному экрану, но голосовые команды тоже работают хорошо. Общая планировка интерьера (с эффектной цветной графикой) создает спокойное пространство с очень небольшим количеством жестких кнопок, почти все они теперь интегрированы в центральный экран, панель датчиков или рулевое колесо.

Это подводит нас к проблемам, которые разочаровали нас в новой 7-й серии.

Полоса из поликарбоната толщиной около дюйма проходит по середине приборной панели, переходя в отделку двери. Ночью он довольно красив, способен менять цвета, как диско-шар, и создавать любое настроение, которое вам нравится. Но при дневном свете та же самая поликарбонатная полоска с ее постоянно меняющимися углами и контурами создает слишком много бликов и легко показывает отпечатки пальцев, особенно там, где сенсорное управление встроено в полоску.

Что касается функциональности, то 7-я серия оснащена технологиями помощи водителю, но самая заявленная из них была крайне ненадежной. Предполагается, что Assisted Driving Plus, аналогичный Super Cruise в автомобилях General Motors, позволит управлять автомобилем без помощи рук на автостраде со скоростью 85 миль в час с автоматической сменой полосы движения.

Мой партнер по драйверам и я не смогли заставить систему работать, несмотря на неоднократные попытки как в i7, так и в 760i. После нескольких встреч с инженерами BMW они определили, что тканевые маски, которые мы надевали на нос и рот, мешали камерам внутреннего наблюдения хорошо видеть наши лица. Они также сказали, что ультрафиолетовые покрытия на наших очках (в дополнение к определенным типам солнцезащитных очков) могут создавать проблемы для этих внутренних камер.

Это странно, потому что мы не сталкивались с подобными проблемами с аналогичными системами других автопроизводителей. Позже мой партнер по вождению управлял автомобилем 7-й серии без маски и сказал, что система работала так, как рекламировалось, хотя автоматическое переключение полосы движения иногда было резким.

7-я серия поставляется с открывающимися дверями с электроприводом, но они тоже довольно капризны. Они открываются не очень быстро или полностью, особенно если вы стоите слишком близко к ним. Изнутри есть две кнопки для выхода: одна кнопка полностью открывает дверь, если снаружи нет препятствий, в то время как другая просто освобождает дверь, так что вы можете открыть ее до конца вручную.