Типы систем впрыска закиси азота

Системы впрыска разделяют на «сухие» и «мокрые», а так же системы прямого впрыска. Каждая из которых имеет как плюсы так и минусы.

«Сухие» системы впрыска закиси азота.

Рабочее давление системы порядка 80psi, что на порядок выше обычного давления воздушно-бензиновой смеси. Высокое давление поддерживается за счет работы топливного соленоида и бензонасоса большей производительности.
К слову сказать, не всегда штатный бензонасос подлежит замене перед перевоплощением в режим с закисью азота. К примеру на двигателях до 100 л.с. штатные насосы вполне справляются с этой задачей ( при условии достаточно кратковременных перегрузок). Следует уточнить, что в режиме использования закиси топливо через соленоид поступает прямо во впускной коллектор (наличие этой особенности нужно обязательно учитывать).

Главный плюс такой системы невысокая цена и простота установки. Купить закись азота вы можете прямо через интернет магазин, который предлагает высокое качество товара и быструю круглосуточную доставку.

Кстати Кардинально практически ничего не придется менять в стоковом двигателе, но минусов от его использования будет сразу несколько. Одним из таких минусов выступает то, что не всегда получается стабильная смесь. Это связанно с и колебаниями давления в баллоне и с тем, что топливо подается непосредственно в коллектор.

В «мокрых» же системах используется инжекторный впрыск топлива и азота. Инжекторные пластины устанавливаются между впускным коллектором и системой питания двс. В результате получается более контролируемая смесь.
У мокрых систем тоже есть свои минусы и плюсы. При использовании стоковых систем питания двигателя возможно образование топливной лужи в коллекторе(к слову сказать, похожее может возникнуть и у сухих систем),
что чревато нестабильностью работы, с другой стороны если все настроено правильно, пропорции азотно-топливной смеси являются более стабильными.

Если говорить о системе прямого впрыска то к минусам можно отнести лишь ее дороговизну и достаточно сложную установки. Во всем остальном это самый совершенный вариант, который вмещает в себя максимальное количество плюсов. При прямом впрыске так же на каждый цилиндр устанавливается отдельная форсунка.

Установка системы впрыска закиси азота.

Топливная система

Для бюджетных вариантов установок дающих прирост от 20 до 50 л.с. на моторах мощностью меньше 100 л.с. как показала практика штатный бензонасос вполне справляется с кратковременными нагрузками. Если же появилась проблема в виде обедненной смеси на более мощной установке, то скорее всего виноват бензонасос так как ему не хватает производительности, что является достаточно частой проблемой, которая решается установкой или более мощного бензонасоса, или его дополнительного собрата. Для установок с приростом мощности более 100 л.с. требуется замена питающей магистрали на магистраль с большим сечением.

Поджиг

Двигатели с системой закиси азота требуют уменьшения угла опережения зажигания на 1-1,5 градуса для каждого лишнего полтинника лошадок. Угол сопряжения при этом корректируется контроллером. Свечи также необходимо заменить на более «холодный» вариант так как стандартные свечи могут чрезмерно раскалиться, что спровоцирует детонацию, которая явно никому не нужна. Расстояние между электродом устанавливают порядка 035, при таком зазоре искра не гаснет более продолжительное время.

Как вы видите при установке системы впрыска закиси азота нужно учесть разные параметры для того, что бы все это чудо заработало и не всегда имеет место замена вашего бензонасоса на вариант поновее, что по итогу
поможет вам сэкономить средства.