Лексус ЛХ – настоящий внедорожник с отличными проходимыми способностями. Совсем недавно японские дизайнеры и инженеры его слегка осовременили, внешне он стал выглядеть значительно красивее, под капотом новый мотор, электроника новая, появились новые опции.
Lexus LX, как всегда, считался элегантной и стильной машиной, люкс-класс как ни крути. Новый Лексус ЛХ стал немного длиннее и шире предшественника, но не на много – в длину машина увеличилась на 60 мм, а в ширину – на 10 мм. Лексус ЛХ 2016 года выглядит значительно современнее и поджаро. Новые фары, красиво спрофилированная кузовная поверхность создают впечатление совершенно нового автомобиля.
Сама конструкция автомобиля не изменилась: все та же рама, полный постоянный привод, самоблокирующий дифференциал и т. д. Все как раньше, но с маской нового и современного внедорожника. Рамная конструкция очень надежная, но в последнее время, она выходит из моды, сейчас многие автопроизводители уходят от рамы, но не Тойота и Лексус.
Базовой комплектацией этого внедорожника в любой стране считается LX 570, под капотом которой стоит 367-сильный бензиновый 5,7-литровый мотор, который стоял и на предшествующем поколении. Разница в том, что в новом автомобиле вместо 6-ти ступенчатого автомата теперь используется 8-ми ступенчатый автомат, который можно переключать в ручном режиме при помощи подрулевых лепестков.
Для России, Украины, стран Ближнего Востока подготовлена комплектация LX 450d, с дизельным мотором, который установлен и в новом Ленд Крузере 200 2016 модельного года. Этот двигатель «самовоспламеняющийся», 8-ми цилиндровый, выдает мощность в 272 л. с., на Ленд Крузере этот же двигатель выдает 249 л. с. мощности. К дизельному двигателю идет 6-ти ступенчатый автомат. Именно в таком тандеме рассчитано, что будет наилучшая динамика разгона, поэтому 8-ми ступенчатую коробку решили не ставить. Маркетологи из России считают, что именно дизельные комплектации будут лучше продаваться, потому что новое поколение Ленд Крузеров в большинстве случаев расходятся с дизельными моторами.
В салоне решили панель приборов не делать виртуальной, а оставили аналоговые приборы со стрелочками, выглядят такие приборы довольно неплохо, а главное — стильно. В остальном – много чего нового появилось в салоне. Передняя панель делится на верхнюю и нижнюю части, которые отделены между собой стрелочными часами. В верхней части стоит дисплей, на котором отображается все, что происходит с автомобилем, а в нижней части переключатели, кнопки и селекторы, в общем, все управление функциями.
Это удобно, теперь понятно, как искать кнопку для нужной функции. Здесь нет тачпадов и тачскринов, которые очень модны в последнее время, а вместо них – джойстик Remote Touch, с помощью которого можно управлять системой мультимедиа и обычные кнопки управления. У этого джойстика большие размеры, удобно им управлять. Но если машина будет ехать, то надо еще постараться, чтобы попасть курсором в нужное меню, но со временем навыки обязательно придут.
Для задних пассажиров также предусмотрены мониторы, но управлять ими можно только пультом, который установлен в подлокотнике, это довольно консервативно. Но японские инженеры считают, что покупатели этих автомобилей привыкли именно к такому способу управления, а не к этому современному сенсорному управлению. Но так как время не стоит на месте, уже давно пора привыкнуть к современным технологиям и не быть таким заядлым консерватором. Подогрев и вентиляция сидений есть и на заднем диване, на котором также установлен и датчик присутствия пассажиров, корректирующий работу климат-системы.
Барабан, расположенный максимально близко к водителю, управляет системой Crawl Control, у которой есть 5 режимов. Тот, что немного дальше — предназначен для выбора одной из программ Drive Mode Select, каждая из программ делает работу мотора, коробки, руля и подвески разной. Например, можно выбрать «Эко»-режим, спорт-режим, супер спорт режим. Есть режим Customize, здесь водитель сам может по своему вкусу настроить ездовые характеристики автомобиля, например, мотор сделать как в спорте, а подвеску – в комфортном режиме.
Есть и проекционный дисплей на лобовом стекле, он отлично читается, и его можно отрегулировать по высоте. Еще среди современных технологий есть беспроводная зарядка для различных устройств. По ощущениям – огромный мамонт, напичканный электроникой и все. Но в машине сочетаются современные технологии и классика: пневмоподвеска позволяет во время преодоления бездорожья менять дорожный просвет, положение кузова тоже будет меняться, а сзади – зависимая подвеска, которая обеспечивает стабильный клиренс.
Если машина ненагружена, то особого смысла во всех этих настройках пневмоподвески нет. Тем более, что на большой скорости, в пределах 160 км/ч, кузов слегка подергивается, и скорой всего это происходит из-за зависимой задней подвески. Если сравнивать бензиновую комплектацию с дизельной, то вторая слегка лучше, во-первых, у нее мотор работает тише, а во-вторых, машина с дизелем более шустрая на средних оборотах, бензиновая версия более медлительная даже со своими 8-ю ступенями на коробке.
При резком разгоне бензиновый мотор Lexus LX 570 создает не очень приятный звук. Да и самое главное – бензиновая версия расходует в смешанном цикле 19 литров бензина, а дизельная – всего 15 литров. Если сравнивать внедорожные характеристики Лексуса ЛХ и Тойоты Ленд Крузера, то они примерно одинаковые, но Ленд Крузер проедет почти везде без каких-либо потерь и царапин, а вот ЛХ может остаться без бампера.
В плане оснащения бензиновый Лексус ЛХ выигрывает у дизельного, у которого нет люка, больших колес с диаметром в 21 дюйм, нет возможности поставить дополнительный бак или еще один ряд сидений. Но это не такая уж и катастрофа. Это сделано для того, чтобы полная масса автомобиля сильно не увеличилась. Сам дизельный двигатель весит на 70 кг больше, чем бензиновый.
На счет цены, топовая дизельная версия стоит 5 354 000 рублей, бензиновая же топовая комплектация стоит примерно на полмиллиона дороже. Зато базовые версии, что бензиновая, что дизельная, стоят одинаково – 5 миллионов рублей.
В новом Лексусе ЛХ обновлена система Multi-Terrain Select, которая может задавать степень пробуксовки колес при езде по бездорожью. Чем хороша эта система, так это тем, что есть режим «Авто», который можно включить в меню Multi-Terrain Select или с помощью внедорожного помощника Crawl Control. В режиме Auto не надо думать и определять по какому покрытию едет машина.
Названия внедорожных программ часто не соответствуют с действительностью. Есть такие режимы: «камни», «кочки», «грязь и камни», «грязь и песок», «сыпучая порода». Каждый раз запаришься определять едешь ли ты по грязи или по грязи с камнями. Поэтому включил автоматический режим и все отлично.
А по песку ездить не особо приятно, но эта машина спокойно справится с песком, если перед этим заблокировать межосевой дифференциал, это можно сделать в любой момент независимо от выбранной программы. Также можно выбрать понижающую передачу и спокойно заехать туда, куда душа пожелает. В случае если машина застрянет, то достаточно просто включить помощника Crawl Control, у которого есть 5 скоростей и выехать назад по своей колее.
Многие любители езды по бездорожью на дорогих джипах ездят именно по такому принципу, чтобы сильно не заморачиваться. Гидропневмоподвеска на бездорожье действительно дает серьезное преимущество, если машина застрянет, то можно просто поднять машину максимально высоко, включить заднюю и вернуться по своей колее. А то, что такая подвеска добавляет комфорта при езде – это и так понятно. Также в Лексус ЛХ есть камера, которая может смотреть под днище автомобиля, чтобы определить какая именно там грязь, но такие фишки особого значения не имеют.
Еще есть будильник, который включится, если система обнаружит, что водитель начинает засыпать за рулем. Также есть современная система, которая видит дорожные знаки и разметку на дороге. Может держать точную дистанцию за определенным, впереди едущим автомобилем, притормаживает, при необходимости, до полной остановки.
Будут ли дальше выпускать этот автомобиль пока не известно, главный инженер Лексус ЛХ говорит, что примерно через 3 года выйдет не рестайлинг, а новое поколение Лексус ЛХ, в котором планируют внедрить новую заднюю подвеску и более легкую раму.
А далее веселый видео тест-драйв с новым Лексусом ЛХ 570:
Alexander Stepanoff 5 апреля, 2016
Опубликовано в: Японские автомобили
Метки: Внедорожники, Джипы, Крутые, Новые
По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.
Copyright © avto-all.com — Все права защищены
