Renault Duster - Самый полный тест-драйв нового Рено Дастера

Когда речь идет о необходимости оценки качества и уровня проходимости внедорожника, лучше всего подойдет местность богатая разнообразием дорог разной сложности. Дороги Южных Карпат именно такие, здесь есть и каменные участки, и канавы и большие ямы, и все, что угодно, участки любого уровня сложности. Езда по таким территориям это не только масса эмоций, но и отличный способ испытать любой внедорожник на прочность, понять то, на что он способен. Автомобиль Рено Дастер не стал исключением, он превосходно преодолевает любые препятствия.

Внешний вид нового Renault Duster

Блекло – зеленая расцветка в представленном каталоге носит название «Хаки», подобный окрас прекрасно подходит этому авто, кузов Дастера в этом цвете смотрится очень эффектно, тем более в топ – комплектации, с массивными рейлингами, дисками черного цвета. Обновленный Duster выглядит еще более брутально, он обзавелся хромированной планкой на месте, где раньше была простая решетка радиатора, также изменения коснулись и решетки воздухозаборников, они обрели более сжатый, сотовый рисунок, который гораздо эффективнее спасает от попадающих камней.

Фары стали теперь четырехсекционными, с интересной геометрией световых элементов, а также с ходовыми огнями. От применения ксенона и светодиодов производители отказались, но на визуальной составляющей это никак не сказалось, выглядит все стильно, особенно ново и необычно смотрятся красные молнии. Конечно такие фары не самые экономичные в вопросе потребления энергии, но гораздо дешевле того же ксенона.

Судя, по заявлениям производителя, новый Рено Дастер мог стать ещё круче, при создании было немало ярких и интересных идей, судя по проектам, которые были представлены в техническом центре Renault, сотворить из Дастера способны всё, что угодно, и что захотят. Но для текущей модернизации решили выбрать сдержанный вариант, близкий к первоначальному. Причиной тому стали требования российского офиса компании, необходимо было сохранение геометрических кузовных характеристик, ведь по ним Duster не отставал от таких автомобилей, как, к примеру, Land Rover Freelander и Сhevrolet Niva. А потому клиренс равный 210 мм и огромные углы выезда и въезда были сохранены. Вообще почти всё, что касается нового Рено Дастера это работа российских инженеров, всё, что сделано делалось практически без участия румынских представителей бренда. В целом слегка измененная внешность машины ещё больше, чем раньше подчеркивает его своенравный и в меру динамичный характер.

Что нового в электронике Дастера

К примеру, ключ нового Дастера теперь имеет три кнопки. Две кнопки служат для открывания и закрывания дверей, третья же отвечает за дистанционный запуск, это удобно, потому что можно заранее прогреть автомобиль, но опасаться угона не стоит, двигатель сразу же глохнет при открывании двери, а также при любой попытки сдвинуть машину с места.

Что интересно, с используемой медиасистемой MediaNav есть возможность программировать время запуска, а также, есть возможность программировать пять циклов прогрева по десять минут каждый. Стоимость такой опции около 5000 рублей (для комплектации Expression), в третьей комплектации Privilege данная опция уже является стандартной, предустановленной, также в этой комплектации установлен обогрев ветрового стекла. Но нужно учесть, что все это касается бензиновых двигателей, и это довольно легко объяснимо, ведь адаптировать обогреватель к дизелю довольно проблематично, и соответственно затратное дело. Как известно, все функции так или иначе связанные с прогревом никогда не помешают, особенно в условиях нашей страны.

Изменения в салоне и интерьере Дастера

Обновленный интерьер Дастера 2015 — 2017 года выделяется черным лаком, красивой дизайн-отделкой панелей дверей, обновленными передними креслами. В простых комплектациях кресла без боковой поддержки, да и удобства у новых кресел не прибавилось, уже после нескольких часов езды спина по-прежнему устает.

Консоль теперь выглядит более респектабельной, но все также считывать информацию с нее неудобно. Проблема в том, что её экран смотрит на ручной тормоз, а потому чтобы разглядеть то, что изображено, приходится напрягаться, что отвлекает от дороги, а значит делает поездку менее безопасной. Интерфейс остался прежним, скорость работы все также вполне достойная. Теперь появилась возможность получать информацию о пробках (благодаря радиоканалам RDS — TMC), правда, по сути, эта функция бесполезна, ведь все уже давно пользуются более удобными сервисами, в конце концов в наше время нет людей у которых не было бы смартфона. Полезным нововведением можно назвать камеру заднего вида.

Новый щиток приборов также является приятным обновлением, его дизайн заимствовали у Fluence (три колодца, циферблаты подсвечены приятным белом цветом).

Для задних пассажиров изменений намного меньше, по сути это розетка 12 вольт и плафон освещения. Из незначительных, но приятных изменений можно назвать, что все кнопки стеклоподъемников теперь с подсветкой, крышка бензобака теперь открывается рычагом расположенным в салоне (а не как ранее, приходилось открывать его специальной пробкой, которая висела на ключе зажигания), коснулись изменения также и рулевого колеса – теперь руль стал более рельефным, с классическим расположением кнопки подачи звукового сигнала, в богатых комплектациях оснащен возможностью управлять круиз-контролем.

Варианты двигателей и коробки передач

Теперь в базе двигатель объемом равным 1,6 л (114 л.с., 156 Нм), точно такой же мотор стоит на Ниссан Тиида, у Дастера такой двигатель будет стоять только в стартовой комплектации и только с МКП (пятиступенчатая в варианте с передним приводом, и шести с полным).

У старого двухлитрового двигателя появилась система фаз-газораспределения. А потому теперь 143 л.с., а не 135, как ранее. Теперь сбавлять обороты можно до 1000 об./мин., стрелки на панели приборов показывают наилучшие моменты для переключений. В целом мотор может и стал работать шустрее, но все же нет особого смысла пытаться выйти за пределы 4500 об/мин.

Во включенном режиме Eco поездка кажется довольно скучной, вообще эта функция скорее просто тренд, особенно она неудачна в тандеме со старой четырехступенчатой коробкой автомат. При том, что надо отдать должное коробка работает отлично, и проверена временем, просто в этом режиме разгон становится невероятно вялым. Иначе дело с разгоном обстоит, когда речь идет о шестиступенчатой механической коробке передач, тут куда проще создать динамичное управление.

Отличным вариантом остается полуторалитровый дизельный мотор, правда у Дастера такая история редкость. Машина с таким дизелем обойдется на 25 000 рублей дороже такой же, но только с бензиновым двигателем. Дизель позволяет длительный период держать повышенные передачи, и имеет довольно экономичный расход топлива. И коробка и сцепление нуждаются в аккуратном использовании. Именно этот мотор ранее устанавливался на все модели Renault европейской сборки.

Renault Duster на бездорожье

Хотя, как известно самыми эффективными в условиях бездорожья оказываются, как раз таки дизельные моторы. Поскольку в Южных Карпатах есть дороги всех уровней сложностей, самым излюбленным транспортом у туристов является внедорожник. Здесь никто намеренно и заранее не подбирает маршруты, едут там, где их транспорт способен проехать. Renault Duster на бездорожье даже укомплектованный своими обычными, стандартными шинами Amtel Cruise 4×4 способен пробраться практически через любые дорожные неудобства. Данная модель покрышек отлично справляется с грязью, при этом при езде по асфальтированной дороге колеса не создают шум в салоне. Чего нужно избегать при езде, так это вывешивания колеса, система ESP может не справится, если все будет происходить, к примеру, на значительном уклоне. Но в большинстве случаев Дастер цепко и настойчиво движется к цели. Единственное, что может сдерживать Duster, и делать его похожим на степенный седан, так это коробка автомат. С механикой дела обстоят куда лучше, первая передача у нее короткая, а значит в каком-то смысле может заменить понижающую. К тому же АКПП не способна продуктивно выполнять торможение двигателем.

Радует то, что при обновлении данного модельного ряда, полноприводную трансмиссию менять не стали, она надежная и проверена временем, имеет массу положительных отзывов. Полный привод есть в комплектации и с коробкой «автомат» и с МКПП. Дизельный мотор ставится на все комплектации кроме начальной (базовой), и не идёт в сочетании с АКПП.

Цены на новый Рено Дастер

Тем, кто хочет купить Новый Дастер, будет приятно узнать, что авто остался в прежних ценовых рамках. Самая простая комплектация будет стоить чуть меньше 600 тыс. руб. (правда, за эти деньги в автомобиле не будет ни кондиционера, ни аудиосистемы), самая богатая комплектация с мотором два литра и АКПП будет стоить чуть дороже 900 тыс. рублей. А это значит, что даже со всеми возможными дополнительными опциями покупатель не потратит на покупку данной машины больше миллиона, следовательно Renault Duster по-прежнему остается самым выгодным предложением среди всех представленных на рынке компактных кроссоверов. Безусловно решать покупателю, но бесспорным остается тот факт, что по соотношению цена – качество, новый Рено Дастер это тот автомобиль, который точно достоин внимания. И если хотите совет, то не пожалейте денег и все же доплатите за крутой цвет «Хаки».