Даже сегодня на вторичном рынке пользуется хорошим спросом Suzuki Grand Vitara 2005 года выпуска. Этот кроссовер хорош тем, что он компактен, у него есть понижающая передача, жесткая блокировка межосевого дифференциала и вместо рамы – несущий кузов.
Как долго этот автомобиль прослужит, если его покупать с пробегом и какие расходы машина требует при обслуживании?
У этого автомобиля есть свои особенности, потому что используется внедорожная трансмиссия. Когда едешь на хорошей асфальтированной дороге, то не надо включать блокировку межосевого дифференциала, потому что это раньше срока выведет из строя раздатку. У Сузуки Гранд Витара, если сальники на коробке передач износятся, то это будет опасно для трансмиссии, потому что она не любит низкого уровня масла. Поэтому на сервисе надо обязательно обращать внимание, не появились ли потеки масла в месте стыка с коробкой передач.
Часто бывают случаи, что из-за течи масла выходит из строя передний редуктор, который стоит 700 долларов, кстати, он уже через 100000 км. пробега начинает издавать гул – это гудят шестерни, которые износились. Вот задний мост значительно долговечнее. Чтобы машина дольше служила, надо регулярно менять масло в редукторах – каждые 60000 км., а в раздаточной коробке – каждые 45000 км.
В Гранд Витара работают автоматические коробки от фирмы Jatco, которые известны своей надежностью и долговечностью, несмотря на то, что их гидротрансформаторы слегка медлительны. Автоматы Jatco легко выдерживают 230 тыс. км. пробега. Сальники могут потребовать замены, а в остальном – хорошая коробка.
Есть и модификации Витары с механической коробкой, у нее есть некоторые проблемы, в отличие от автоматов. Рычаг коробки слегка дрожит, причем это явление присуще данной коробке с самого начала. По гарантии часто менялись синхронизаторы и подшипники валов. Во время покупки машины надо внимательно слушать как она работает, если слышны различные посторонние шумы, а передачи туго включаются, значит уже очень скоро может потребоваться недешевый ремонт коробки, а это около 1400 долларов. Сцепление выдерживает спокойно 120000 км., но здесь уже зависит от самого владельца – если ездить с груженым прицепом по бездорожью очень часто, то сцепление придется менять раньше. Комплект сцепления стоит около 450 долларов.
Около 70% автомобилей укомплектованы 2-х литровым двигателем, а на 3-х дверных Витарах устанавливался мотор на 1,6 литра, таких модификаций около 15%. Разгоняются эти автомобили достаточно быстро. Есть и более мощные модификации – с мотором на 2,4 литра, но таких машин мало – около 10%, потому что они стали появляться в России после 2008 года. Кстати, они и стоят дороже. Также очень редко можно встретить в России Гранд Витару с дизельным мотором, объем которого равен 1,9 литров.
Моторы объемом в 2 и 2,4 литра, склонны потреблять масло, если ездить в пацанском режиме, то около пол литра масла будет уходить на 1000 км. пробега. За уровнем масла надо следить, и поддерживать его в норме, потому что, если масла будет не хватать, то цепной привод распредвалов и натяжители придется менять уже через 50000 км., по деньгам – это около 1500 долларов. Что хорошо в этих моторах, так это то, что нет гидрокомпенсаторов, но зато каждые 30000 км. надо регулировать зазоры клапанов подбором высоты толкателей.
Обычно долго не служит привод навесных агрегатов, потому что подшипники на роликах быстро изнашиваются, после чего ремень может порваться примерно после 50000 км.
Как и многие автомобили, Гранд Витара очень чувствительна к качеству топлива, главными признаками использования некачественного топлива являются свечи зажигания, если они не отслужат 30000 км. Из-за некачественного топлива выйдут из строя датчики кислорода, каждый из которых стоит примерно 150 долларов, и нейтрализаторы, замена которых обойдется в 1200 долларов. Возможно также, что топливный фильтр забьется, а его заменить не просто, потому что он идет в сборе с топливным насосом, который установлен внутри бензобака. Новый такой насос стоит 700 долларов.
Что касается тормозов, если ездить аккуратно, то обычно передних тормозных колодок хватит на 40000 км. Кстати, оригинальные колодки на Гранд Витару стоят 140 долларов. А сзади стоят барабаны, они служат значительно дольше, замена задних колодок обойдется в 90 долларов за оригинал. Обычно передние тормозные диски тоже приходится менять после 80000 км., потому что к этому пробегу они настолько изнашиваются, что их начинает коробить от перегрева. Это касается более старых моделей. У Витар, выпущенных после 2008 года проблем с тормозами нет, нагрузка при торможении распределяется равномерно.
Вообще, Витара – это автомобиль не для гонок, на ней лучше ездить спокойно, потому что быструю езду не особо любят карданные валы, они, кстати, не ремонтируются, а новые стоят недешево: передний – 600 долларов, а задний – 900. Для тех, кому приходится ездить по бездорожью следует беречь пыльники ШРУСов, которые нельзя купить отдельно, они идут вместе с валом и шарниром, что обойдется в 400 долларов. Это речь идет про оригинал, если поискать неоригинальные пыльники, то можно на этом деле сэкономить.
Передняя подвеска – McPherson, отличающийся простотой и неприхотливостью, крепится на подрамнике. Задняя подвеска – «многорычажка», которая достаточно долговечна, несмотря на сложность конструкции.
У Сузуки Гранд Витара подвеска тоже требует к себе внимания: втулки стабилизаторов начинают скрипеть уже после 10000 км. Хорошо, что эти втулки недорогие – 16 долларов и их можно спокойно поменять. Несмотря на скрипы, они могут прослужить около 25 тыс. км. Стойки придется менять после 60000 км, они стоят по 40 долларов.
Амортизаторы более живучие, обычно они 90 тыс. км. выдерживают, но когда придет время, то передние будут стоить по 200 долларов, а задние – по 120. Что касается передних рычагов, которые идут в сборе с шаровыми опорами, а также наконечников, рулевых тяг, ступичных подшипников, ступицы и задних сайлент-блоков, то эти элементы подвески смогут отслужить примерно 100000 км. Задней подвески хватает на дольше, самой дорогой деталью задней подвески является верхний рычаг, идущий в сборе с шаровой опорой, который стоит 600 долларов.
Со временем могут появляться стуки, когда крутишь рулем, то особо переживать не стоит, у Витары используется реечный механизм, который достаточно долго служит. Чтобы стуков не было, надо заменить нижнюю часть рулевого вала вместе с карданчиком, у которого есть люфт. Такая замена обойдется примерно в 200 долларов. А новая рейка в сборе стоит 1400 долларов. Часто бывали случаи, что на автомобилях, выпущенных до рестайлинга насквозь ржавела алюминиевая трубка на гидроусилителе, ее меняли по гарантии уже после 40000 км. Вообще, такая трубка стоит 130 $.
В этом поколении Витары отказались от рамной конструкции и перешли на несущий кузов. В компании Suzuki называют эту кузовную конструкцию «кузов с интегрированной рамой», но по факту, это просто несущий кузов, который не отличается жесткостью. Это привело к тому, что на бездорожье при сильных перекосах может трескаться лобовое стекло. Кузов не настолько жесткий, и на серьезных перекосах, преодолевая бездорожье, он работает на пределе своих возможностей, может не выдерживать и метал гнется. Так что, с бездорожьем лучше быть поаккуратней.
Кузов в Сузуки Гранд Витара сделан хорошо, не ржавеет, даже машины первых лет выпуска стойки к коррозии. А вот слой краски достаточно тонкий, поэтому очень легко можно машину поцарапать.
Что касается двери багажника, то через несколько лет она начинает провисать, потому что она открывается вбок и запаска, которая крепится на этой двери – тяжелая. Такая же ситуация была и на предшествующих Витарах. Но эту проблему можно исправить достаточно просто – отрегулировать петли, но что касается ручки на двери багажника, то ее придется поменять со временем, так как она на морозе трескается. Ее замена обойдется в 120 долларов.
Внутри Гранд Витары 2005 года выпуска все скрипит: обивка дверей, передняя панель, полка багажного отделения и задние кресла. Но что хорошо в этом автомобиле, так это электрика, все служит долго. Разве что система климата иногда дает сбои, если сломаются сервоприводы заслонок воздуховодов. Еще бывает, что приходится менять моторчик печки за 280 долларов и резистор за 70. В моторчике подшипник со временем выходит из строя. Очень часто по гарантии меняли данный мотор печки. Также были случаи, что редуктор дворников выходил из строя, и сами дворники могли остаться на середине стекла. Замена этого редуктора обойдется в 250 долларов.
А в штатную аудиосистему если поставить испорченный CD-диск, то появятся неприятности – откажет CD-ресивер, а чейнджер не даст обратно забрать диск. Если раньше дилеры чинили магнитофоны по гарантии, то сейчас такой ремонт приходится делать владельцу, это обойдется в 200 долларов, поэтому лучше вставлять только целые и качественные диски.
В целом, у Suzuki Grand Vitara есть достаточное количество неприятных проблем, поэтому она не может серьезно конкурировать с Toyota RAV4 в плане надежности. Да и если сравнивать, то Тойота более дорогая, чем Сузуки. К примеру, РАВ4 с 5-тилетним возрастом с 2-х литровым мотором обойдется в 700000 – 1000000 рублей, а Гранд Витара этого же возраста и с мотором такого же объема будет стоить примерно 550000 – 850000 рублей.
За миллион рублей можно купить более новую 2-х летнюю Витару с двигателем объемом 2,4 литра, которая будет ездить значительно резвее 2-х литровой Тойоты. Самое главное, что перед покупкой Гранд Витары надо убедиться, что нейтрализатор в порядке, климат-контроль работает как надо, коробка передач не создает необычных звуков, машина не оставляет следов масла и все будет в порядке с такой Витарой.
После проведения теста по методу EuroNCAP данный автомобиль показал хорошие результаты, при ударе в лоб пассажиры останутся целы, оценка – 11 из возможных 16-ти баллов. Панель приборов достаточно жесткая, при ударе она может травмировать колени. При ударе вбок машина показала отличные результаты, а что касается безопасности пешеходов, то здесь оценка — 3 из 4-х, потому что кромка на капоте достаточно жесткая, и пешеходам не поздоровится. А вообще, лучше не допускать всякого рода столкновения.
В 2008 году был рестайлинг Сузуки Гранд Витары, после чего в машине были сделаны некоторые визуальные изменения: новые решетка радиатора и передний бампер, дополнительные сигналы поворотников разместили на зеркала, раньше они были на крыльях. Тормоза были модернизированы – вместо барабанов механизма теперь стоят диски. И самое главное – в линейке моторов появились более мощные двигатели с объемом на 2,4 и 3,2 литров.
Когда едешь за рулем 2,4-литровой Suzuki Grand Vitara, то чувствуется четкая реакция двигателя даже на легкое нажатие на педаль газа – обороты увеличиваются без промедления. Коробка автомат передачи переключает плавно, их всего 4. Если спокойно ездить, то машина отлично себя чувствует, но когда надо быстро кого-то обогнать, то приходится серьезно топить педаль газа в пол, потому что крутящего момента слегка маловато, да и мощности-то всего 169 л. с.
Гранд Витару слегка заносит, если на большой скорости резко повернуть руль, даже не спасает система стабилизации. Конечно, от нее есть небольшой толк, но этого недостаточно. Можно ее отключить, но только когда едешь по бездорожью. Еще у этого автомобиля есть такие недостатки, как жесткая подвеска, на неровностях в салоне все эти ямки чувствуются, а когда появляются дорожные волны, то машину начинает раскачивать. Также на большой скорости машина недостаточно хорошо держит прямую линию, приходится подруливать.
При езде на бездорожье у Grand Vitara есть преимущества: дифференциальный полный привод, есть понижающая передача, блокировка дифференциала. Клиренс достаточно большой – 19 см, даже угол въезда – 28 градусов, если заехал передок, значит и корма легко пройдет. В целом, достаточно приятные ощущения от автомобиля.
А вот и видео о правильном выборе Suzuki Grand Vitara с пробегом из всего многообразия подержанных вариантов автомобиля:
Alexander Stepanoff 1 сентября, 2015
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто, Японские автомобили
Метки: Suzuki, автомобили с пробегом, Советы автомобилистам, тест-драйв, Тюнинг, Японские автомобили
По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.
Copyright © avto-all.com — Все права защищены
