Российский автопром сегодня – часть общемировой автопромышленности, причем он и создавался так. И, соответственно, любые перемены в глобальной автомобильной промышленности неизбежно оказывают влияние и на наше производство автомобилей. Хотя существуют в отечественном автопроме некоторые сегменты, в которых работает принцип «производства полного цикла»: это наши национальные марки. Их модели проектируются и выпускаются в нашей стране.
Все мы знаем, что пришлось пережить нашим автопроизводителям после реформ начала 90-х годов прошлого века. Выпуск легковых авто снизился на треть. Были остановлены некоторые заводы (ИЖ, АЗЛК). Зато автомобили из Германии активно привозились в нашу страну.
Однако в этих сложных условиях лидеры нашего автопрома АвтоВАЗ и ГАЗ смогли к концу 90-х выпустить новые модели: «десятое» семейство ВАЗ, обновленную «Волгу», «Газель», что позволило им пережить кризис.
Позже был освоен выпуск вазовских «Калин», газовских «Соболей» и «Валдаев». Однако все еще сохранялся спад доли рынка у российских автопроизводителей. Решением этой проблемы стало объединение в 2000-х годах в крупные холдинги большей части автозаводов («Группа ГАЗ», «Северсталь-авто»).
В настоящее время Россия занимает 15 строчку в рейтинге крупнейших производителей автомобилей. В 2008 году наш автопром произвел 1,8 млн. автомобилей. С 2008 года в связи с экономическим кризисом произошел резкий спад производства до 0,7 млн. К 2010 году удалось его восстановить до 1,4 млн. В 2011 году доля автомобилей на отечественном рынке, произведенных в России, увеличилась до 70%.
Некоторый интерес к российским автомобилям есть и за рубежом. Например, «Калина» и «Гранта» продаются в Европе. Хотя в юмористических программах чего только не было сказано в адрес этих моделей, но они пользуются спросом: попали в струю. Нельзя не вспомнить про легендарную «Ниву». До сих пор эта модель, ставшая, кстати, первым в мире кроссовером, востребована во всем мире. Не многие, к примеру, американские марки автомобилей могут похвастаться таким достижением.
Есть экспортные перспективы и у новинок АвтоВАЗа – моделей совместного с Reanult производства «Ларгус», которые уже завоевали огромную популярность среди российских автолюбителей. Ларгус — это уже более серьезный автомобиль, чем Лада 2106 тюнинг.
Таким образом, наш автопром, похоже, переживает новое рождение. Российские автомобили за свою историю стали объектом всеобщих насмешек и критики. Но побывав на самом дне во времена кризисные, российский автопром нашел силы и поднялся.
LADA Largus
7-местный легковой автомобиль повышенной вместимости (универсал) на платформе B0 (используется на Renault Logan, Sandero, Dustrer).
LADA Granta
Бюджетный переднеприводный седан на базе Lada Kalina. Автомобиль пришел на смену «классике» (ВАЗ-2107), Lada Kalina седан и семейству Samara.
ГАЗель Next
Малотоннажный автомобиль от Группы ГАЗ. Вышел в серию весной 2013 года.
В рейтинге объема автомобильных продаж Россия занимает 6 строчку в Европе. Есть реальные шансы поравняться с рынками Франции, Италии. Ожидается, что объем отечественного рынка автомобилей достигнет отметки в 2,6 млн. единиц в год. Это закономерная тенденция: общемировой рынок авто сейчас растет за счет рынков развивающихся стран.
Но, несмотря на благоприятные условия, российские автопроизводители сталкиваются с рядом проблем: нужны инвестиции в создание новых моделей, необходимо развитие новых технологий. А иностранные автоконцерны наращивают объемы своих производств в России, отнимая свою долю рынка.
Но все же стоит пересмотреть свое отношение: российские автомобили становятся лучше! А для тех, кто не хочет ждать, пока российские автомобили станут лучше, можно самому поучаствовать в процессе видоизменения, то есть тюнинга российских автомобилей, например: ВАЗ 2107.
А вот и видео про эволюцию ВАЗ:
Alex S 27 августа, 2013
Опубликовано в: Российские автомобили
Метки: Быстрые, Красивые, Наши авто, Новые, Оригинальные, Экономичные
По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.
Copyright © avto-all.com — Все права защищены
Для того, чтобы соперничать с западными производителями, российским концернам надо многое изменить — начиная от «внутренностей» машин до их дизайна.
я не разбираюсь, конечно, но привыкла к немецким — нравятся… качество и сервис
Не знаю как другим, а мне нравятся наши авто.
Часто за державу обидно. Но вот прочла эту статью и поняла, что не все так плохо и есть надежда, что за державу хоть в вопросе автомобильной промышленности обидно, но уже не стыдно.
Потихоньку выползаем из ямы.
Даже немного порадовался за развитие родного автопрома. Хоть здесь у нас не все плохо, спасибо!
Кругом прогресс, а я на своей шестерке езжу и езжу на дачу, с тех пор как на пенсию вышла и ничего мне больше не светит, Хорошо, что хоть шестерка есть, а не с мешком за плечами и не от кого не завишу, когда надо тогда и поехала. Мой сервис мне ее ремонтирует ежегодно, потому что она сыпится от старости.
Познавательная статья про российские автомобили.
Надеюсь на то, что наш автопром сохранит свои самые лучшие традиции…)))
Российский автопром — бессмысленный и беспощадный… Но, все равно, свой. 🙂 Твит.
По обслуживание, вообще отлично я бы сказал:) Спасибо за хороший обзор, отличные фото:)
У меня все- таки сложилось абсолютно противоположное мнение о состоянии нашего автопрома.
Через минуту, после отказа правительства поддерживать уродца в лице автопрома, производство и акции рухнут, чтобы никогда не подняться.
из15 стран-производителей?))))
российские автомобили находят своего покупателя, ни смотря ни на что